Повышение тарифов УЗ: ФРУ предупредила о катастрофических последствиях для ВВП
Планируемое повышение тарифов "Укрзализныци" на грузовые перевозки может обернуться потерей более 100 млрд грн ВВП.
Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на письмо Федерации работодателей, которое ФРУ направила в правительство.
Почему ФРУ выступает против роста тарифов?
В ФРУ отмечают, что украинская промышленность сейчас работает на пределе возможностей из-за дефицита электроэнергии, рисков безопасности и сложной логистики - объемы производства уже упали на 30-35% по сравнению с довоенным уровнем.
Очередной рост тарифов (который может превысить 40-45%) окончательно подорвет конкурентоспособность экспортеров.
Основные аргументы Федерации
Критическое сокращение грузобазы. Объемы перевозок УЗ уже упали почти вдвое - с 300 млн тонн до около 160 млн тонн в 2026 году. Новое подорожание заставит бизнес переходить на автомобильный транспорт.
Перекрестное субсидирование. Грузовые отправители фактически вынуждены покрывать хронические убытки пассажирского сектора, которые в этом году могут превысить 25 млрд грн.
Альтернатива реформам. В ФРУ убеждены, что тарифное давление используется руководством УЗ вместо реальной оптимизации расходов и повышения производительности труда.
"Повышение грузовых тарифов используется как альтернатива повышению производительности труда и оптимизации расходов "Укрзализныци", - подчеркивают в ФРУ.
Какие последствия прогнозируют эксперты?
По предварительным оценкам специалистов, даже при условии роста тарифов на 37% экономика Украины получит серьезный удар.
Если же цифра перейдет за отметку в 40%, последствия будут еще более критическими:
- сокращение ВВП Украины минимум на 96-100 млрд грн
- существенное снижение валютной выручки из-за падения экспорта
- уменьшение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней.
Что предлагает Федерация работодателей?
Чтобы спасти украинскую промышленность от стагнации, ФРУ призывает правительство заморозить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в 2026 году. Кроме введения моратория, бизнес предлагает реализовать два системных шага для стабилизации ситуации.
Во-первых, необходимо обеспечить полное покрытие убытков от пассажирских перевозок за счет государственного бюджета. Заложенных на этот год 16 млрд грн критически недостаточно, поэтому чиновники должны найти дополнительное финансирование, а также разработать четкий механизм поддержки сектора на 2027 год.
Во-вторых, усилия менеджмента "Укрзализныци", убеждены в ФРУ, должны быть направлены на внутренние реформы. В частности, руководство госкомпании должно сосредоточиться на снижении собственных расходов перевозчика и активном расширении грузовой базы для привлечения новых клиентов.
Отметим, что ранее первый заместитель председателя комитета ВР по вопросам транспорта и инфраструктуры Юлия Сирко также заявляла о необходимости изменения бизнес-модели "Укрзализныци". По ее словам, простое повышение тарифов лишь усугубляет финансовые проблемы госкомпании из-за потери грузопотоков.
Повышение тарифов "Укрзализныци"
Напомним, в 2026 году "Укрзализныця" планирует повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, чтобы покрыть растущие убытки от пассажирских перевозок.
В то же время, по подсчетам экономистов, такое повышение тарифов может привести к падению грузовой базы на 15%, что даст УЗ лишь около 12 млрд грн дополнительных доходов. При этом потери для экономики составят 96 млрд грн ВВП, и 36 млрд грн налоговых поступлений.
Ранее Европейская Бизнес Ассоциация также призвала правительство заложить в госбюджете-2026 компенсацию для "Укрзализныци" за убыточные пассажирские перевозки, чтобы избежать очередного перекладывания этих убытков на грузоотправителей. В ЕБА подчеркнули, что нынешняя модель кросс-субсидирования противоречит европейской практике и снижает конкурентоспособность грузовладельцев.
Также в Ассоциации посоветовали отменить земельный налог для УЗ, ведь его не существует ни в одной развитой стране.