АЗС под огнем: грозит ли прифронтовым регионам дефицит бензина из-за российских обстрелов

"Очередей нет, но канистра в багажнике есть": как живет топливный рынок Сумской области

Несмотря на учащение российских атак на топливную инфраструктуру, паники среди водителей Сумской области нет. Профессиональный водитель Игр в комментарии РБК-Украина отмечает, что тенденция ударов обострилась летом 2026 года. По его оценке, в районе его привычных маршрутов повреждено или полностью уничтожено около 10% АЗС.

Операторы уже адаптировались к новой тактике врага: в пограничных микрорайонах станции обременяют антидроновыми сетками для защиты от беспилотников на оптоволокне, а возле админпостроек устанавливают бетонные блоки для безопасности персонала.

Наиболее ощутимое изменение в режиме – остановка обслуживания во время воздушных тревог, которые в области могут продолжаться более полу суток.

Другой житель Сум, Владислав, подтверждает отсутствие ажиотажа: "Никакого дефицита нет. На заправках очередей нет. Никто ничего не гребет". Даже местные предприятия не создают избыточных запасов и покупают горючее в привычных объемах.

По оценкам Владислава, в самом городе примерно четверть АЗС разрушена полностью, а еще около четверти повреждены, но они продолжают работу, если не задело технологическое оборудование или резервуары.

Из-за рисков безопасности и регулярных отключений света в результате атак на ТЭЦ водители пытаются на всякий случай держать в багажнике горючего канистра для автомобиля и домашних генераторов.

При этом, как отмечает аналитик консалтинговой компании "Нафторинок" Александр Сиренко, даже возможные новые проблемы с энергоснабжением вряд ли существенно повлияют на общий спрос на топливо.

По его словам, если во время массовых отключений электроэнергии в 2024 году продажи бензина и дизеля для генераторов росли, речь шла только о краткосрочных пиках.

"Были отдельные дни, когда реализация могла вырасти примерно на 10%. Но, в общем, это не критический объем. Он лишь частично компенсирует общее сокращение продаж горючего из-за войны", – объясняет эксперт.

Однако нынешние условия водители даже не сравнивают с весной 2022 года, когда очереди достигали 300-400 метров, а топлива не было вообще.

Черная статистика топливного террора: бронежилеты и отказ от кофе

Масштабы российских атак на топливный сектор беспрецедентны. По оценкам директора консалтинговой группы "А-95" Сергея Куюна , всего в Украине по состоянию на 10 июля пострадало уже до 200 объектов топливной инфраструктуры, и потери фиксируют абсолютно все операторы. Среди лидеров по потерям:

• сеть WOG (22 пораженных объекта);
• крупнейшая государственная сеть "Укрнафта" (12);
• ОККО (4 нефтебазы и 8 АЗК).

В самих Сумах, где сеть ОККО оперирует четырьмя заправочными станциями, один из комплексов в конце июня также попал под непосредственный удар вражеского дрона.

В ответ на запрос РБК-Украина в компании ОККО отметили, что по соображениям безопасности работников и клиентов не могут разглашать детали атак и конкретные меры по защите АЗК как объектов критической инфраструктуры. Однако подчеркнули, что постоянно работают над усилением решений безопасности, которые адаптируют под каждый отдельный регион.

В компании "Укрнафта" РБК-Украина рассказали, что безопасность персонала является базовым условием, поэтому режим работы каждого комплекса в пограничном определяется индивидуально – в зависимости от уровня угроз в конкретном обществе.

На объектах с повышенным риском применяют жесткие инженерные мероприятия: защитные сетки от FPV-дронов, бетонные укрепления, габионы (объемные сетчатые конструкции из прочной проволоки, заполненные камнем, щебнем или песком) и мобильные укрытия.

Более того, работников компании на таких станциях обеспечивают индивидуальными средствами защиты – касками и бронежилетами. Если безопасная эксплуатация невозможна, работу комплекса временно прекращают.

По словам Куюна, на недавнем совещании у премьер-министра руководители сетей заверили правительство, что несмотря на потери продолжат работу, но формат функционирования станций претерпевает изменения:

• Сокращение времени работы. К примеру, сеть BVS уже сократила график своих 30 станций на Сумщине до промежутка с 7:00 до 20:00. Аналогично WOG с 1 июля закрывает комплексы в прифронтовых областях в 21:00, выключая ночью все наружное освещение.
• Временная пропажа сервиса. В опасных зонах временно сворачивается вся нетопливная составляющая. Как отмечает директор "А-95", "сейчас не пора пить кофе или чай" на АЗС – визиты должны быть максимально короткими. Это подтверждают и в "Укрнафте": после обстрелов приоритетом является скорейшее возобновление именно отпуска горючего, тогда как возврат магазинов и кафе происходит гораздо позже, если позволяют технические возможности.
• Блокировка в тревогу. Во время тревог отпуск горючего полностью прекращается, в том числе через дистанционные сервисы (например, WOG PAY).

Мобильные АЗС: компромисс между безысходностью и законом

Из-за тотальных разрушений стационарных станций в некоторых точках приграничья возникает потребность в альтернативных решениях. В Тростянецкой общине, где россияне уничтожили оба действующих комплекса, местные власти вынуждены были запустить мобильные автозаправочные комплексы.

Горючее там продают непосредственно из топливозаправщиков, постоянно меняющих локацию по соображениям безопасности.

"Там уже фактически ничего не осталось. То, что было сверху, просто убрали. Подземные резервуары еще могут быть пригодными, но строить заново никто не торопится", – объясняет ситуацию Александр Сиренко.

В то же время на общегосударственном уровне и для крупных сетей идею массового внедрения передвижных АЗС как отдельного бизнеса отложили. Сергей Куюн объясняет это риском повторения негативного опыта РФ, где из-за хаотичного допуска мобильных заправщиков на рынок хлынул поток горючего низкого качества, массово портящий двигатели авто.

Кроме того, у государства остается острая потребность в топливных налогах, а контролировать их в условиях "мобильной вакханалии" было бы очень сложно.

Юридическая сторона вопроса для РБК-Украина четко разъяснила в "Укрнафте": "Действующее законодательство Украины не предусматривает использование мобильных заправочных пунктов для розничной реализации горючего за пределами стационарного АЗК как отдельного формата работы сети".

Однако компания активно формирует резерв таких технических решений и использует мобильные заправочные пункты как временную меру чисто на территории собственных действующих или поврежденных комплексов, чтобы оперативно дать людям горючее, пока продолжаются восстановительные работы.

Самая большая проблема – не горючее, а доставка

Несмотря на регулярные атаки, самого ресурса горючего в Украине достаточно. Значительно более сложным вопросом остается его доставка в приграничные районы.

Основатель и генеральный директор группы компаний Prime Group Дмитрий Леушкин в комментарии РБК-Украина рассказал, что логистика у государственной границы существенно усложнилась.

По его словам, водители бензовозов уже практически не работают в 20-30-километровой зоне от границы с Россией, поскольку это пространство насквозь просматривается врагом.

В то же время, доставка в населенные пункты, расположенные примерно в 60–70 километрах от границы, продолжается, хотя и стала дороже. За такие рейсы перевозчикам приходится доплачивать около 4 тысяч гривен сверху.

При этом сама стоимость фрахта существенно не изменилась, поскольку большинство контрактов заключаются заранее на специализированных платформах.

Наибольшие потери от российских атак, по словам эксперта, сейчас понесут автозаправочные станции в Херсоне, Запорожье и Павлограде. Харьков может стать одним из следующих направлений активных ударов.

Более того, собеседник обращает внимание еще на один фактор, который часто остается без внимания. В прифронтовых регионах альтернативным источником горючего для местных жителей нередко становятся военные. Вопреки запрету, они продают местное горючее уже не первый год и являются сильной альтернативой традиционным АЗС, отмечает эксперт.

В то же время он отмечает: несмотря на разрушение отдельных автозаправочных станций, никаких предпосылок для продажи горючего "в одни руки" сегодня нет. Большинство поврежденных АЗС либо уже возобновили работу, либо их функции взяли на себя соседние станции.

Экономика сетей: потребности аграриев и мониторинг цен

Несмотря на повышенные риски безопасности, промышленность и агросектор Сумщины не остаются без топлива. Как сообщили в "Укрнафте", спрос в области традиционно зависит от сезона полевых работ и потребности бизнеса в резервном энергообеспечении из-за атак на энергетику.

Для закрытия этих потребностей компания использует все логистические возможности и сеть работающих станций, полностью обеспечивая бизнес ресурсом даже в условиях ежедневных обстрелов.

В то же время, потеря большого количества современных АЗК, каждый из которых стоит компаниям сотни тысяч или миллионы долларов, заставляет сети закладывать убытки в маржу. Это вместе с ожидаемой эскалацией на Ближнем Востоке вокруг Ормузского пролива полностью остановило тренд на удешевление горючего.

Однако резкого скачка цен сугубо из-за обстрелов АЗС в Сумской области не произойдет благодаря высокой конкуренции между уцелевшими станциями. Это подтверждают и свежие данные мониторинга портала Минфин. Розничные цены в Сумской области держатся в пределах общеукраинских трендов, а по отдельным позициям даже выгоднее:

• Бензин А-95: в Сумской области средняя цена составляет 74,45 грн/л (в среднем по Украине – 74,63 грн/л).
• Дизельное топливо: в области литр стоит 74,41 грн, что заметно дешевле общенационального показателя (76,02 грн/л).
• Автомобильный газ: розница в Сумской области составляет 39,80 грн/л против 40,02 грн/л по стране.
• Бензин А-92: одна из двух позиций, где область дороже среднего уровня – 70,90 грн/л по сравнению с 69,53 грн/л по Украине.
• Бензин А-95 Премиум: удерживается почти на общенациональной отметке, но немного дороже – 78,60 грн/л (в Украине – 78,40 грн/л).

Почему системного дефицита топлива не предполагается

Главный вывод аналитиков и участников рынка остается неизменным – масштабный коллапс и очереди образца весны 2022 года не повторятся. Украинский топливный рынок коренным образом изменил свою архитектуру. После уничтожения крупных нефтебаз операторы полностью отказались от накопления значительных объемов горючего в стационарных хранилищах.

Как подчеркивают в топливных компаниях, повреждение отдельных комплексов ни в коей мере не влияет на общую способность рынка обеспечивать клиентов горючим в масштабах региона или страны.

Сегодня система работает по гибкому принципу поставок "из колес": импортированный европейский ресурс сразу после пересечения границы распределяется мелкими партиями непосредственно по заправочным станциям.

Следовательно, точечные удары по отдельным АЗС наносят локальный финансовый ущерб конкретным компаниям, но они не способны разорвать логистические цепочки поставки. Предпосылок для введения лимитов или отпуска горючего по талонам пока нет.

Вызов для нового премьера

Решение проблемы обстрелов АЗС станет одним из первых и самых сложных испытаний для нового премьер-министра Сергея Корецкого, кандидатуру которого Верховная Рада должна утвердить уже в этот четверг.

Для Корецкого, который в настоящее время возглавляет государственную "Укрнафту", эта проблема понятна изнутри – он должен знать реальную цену каждого обстрела нефтебаз и заправок.

Однако теперь ему придется решать этот вопрос не в масштабах одной компании, а на уровне всего государства. Тем более, что с приближением осенне-зимнего периода эта проблема может только усугубиться.

Вопросы – ответы:

– Есть ли дефицит бензина в Сумской области?

– Нет. Несмотря на регулярные российские атаки на топливную инфраструктуру, дефицита топлива в Сумской области нет. Водители и эксперты отмечают, что очередей на АЗС не наблюдается, а операторы снабжают регион горючим в привычных объемах.

– Почему АЗС в Сумской области меняют график работы?

– Сети сокращают часы работы и приостанавливают отпуск горючего во время воздушных тревог из-за риска безопасности. Кроме того, на прифронтовых АЗС усиливают защиту от FPV-дронов, устанавливают бетонные укрепления, габионы и мобильные укрытия для персонала.

– Могут ли мобильные АЗС заменить разрушенные заправки?

– В отдельных общинах, в частности в Тростянце, мобильные топливозаправщики используются как временное решение после уничтожения стационарных АЗС. В то же время законодательство не позволяет использовать мобильные заправочные пункты как отдельный формат розничной торговли горючим по всей стране.

– Могут ли обстрелы повлиять на подорожание горючего?

– Эксперты не ожидают резкого скачка цен только из-за атак на АЗС. На стоимость горючего больше влияют мировые цены на нефть, логистику и конкуренцию между сетями. Из-за высоких убытков операторов удешевление может замедлиться, но предпосылок для резкого подорожания пока нет.

– Возможно ли повторение топливного кризиса 2022 года?

– Пока эксперты не видят таких рисков. После 2022 года украинский топливный рынок полностью перестроил логистику, перешел на скорую поставку импортного ресурса и отказался от концентрации больших запасов на отдельных базах. Именно поэтому даже разрушение отдельных АЗС не приводит к системному дефициту или введению лимитов на продажу топлива.