Киевской железнодорожной станции уже более полутора веков. Первый поезд сюда прибыл в 1870 году. С тех пор она постоянно менялась, модернизировалась и всегда шла в ногу со временем. Поэтому, как только в 50-е годы в Киев пришла электрификация, появились и первые электрички.
РБК-Украина (проект Styler) делится фотографиями киевской железной дороги середины ХХ века, ссылаясь на группу "Спрага": в Києві цікаво" в Facebook.
"В 50-е в Киев пришла электрификация, пока только в виде постоянного тока и это были только пригородные электрички, все грузовое и пассажирское движение оставалось еще под паровозами и тепловозами. Это было уникальное время. Еще вокруг царство паровозов, но уже появилось контактная сеть для электричек. Перекрестились две эпохи. Ранние советские электрички (постоянного тока), неловкие и некрасивые. Такие еще даже в 80-х гг. ходили на Донецкой дороге", - говорится в сообщении.
Также отмечается, что в 50-е годы электрификация железной дороги и введение первых регулярных пригородных электричек имела огромное значение. В труднодоступные ранее районы области теперь можно было добраться гораздо быстрее, и не нужны были больше никакие паровозы и старые допотопные вагоны.
"Еще в начале 50-х гг. (до электрификации), поездка из Киева в Боярку, до которой всего 20 км, занимала почти полдня", - пишут эксперты.
В середине 50-х гг. уже не было семафоров и старых пассажирских вагонов. Вокзал заметно изменился по сравнению с послевоенными годами.
60-е годы стали эпохой, когда в Киев пришла электрификация переменным током, стандартом 25 кв. Теперь электрифицировали магистральные линии и прежде всего линию Москва-Киев-Казатин-Здолбунов-Львов, а также линию Фастов-Знаменка-Пятихатки.
В Киеве появились магистральные пассажирские и грузовые электровозы отечественного и чехословацкого производства.
К концу 60-х гг. линия Москва-Киев-Львов была полностью переведена на электрическую тягу. Начали электрифицировать пригородные участки Киев-Тетеров и Киев-Яготин, на которых грузовое и пассажирское движение дальнего направления оставалось под тепловозами до 90-х годов.
"В те годы начальником Юго-Западной дороги был Петр Федорович Кривонос (1910-1980 гг). Именно благодаря этому человеку наша киевская Юго-Западная дорога была одной из самых передовых во всем СССР, и одна из первых получала новейшую технику", - отмечают эксперты.
Раньше мы писали о том, откуда происходят все исторические названия районов Киева.
Читайте также о том, как выглядят VIP-вагоны, которые сейчас недоступны рядовым украинцам.