Грузовые железнодорожные перевозки в Украине остаются высокодоходным коммерческим сегментом и за последние годы стабильно генерировали до 20 млрд грн операционной прибыли ежегодно, но перекрестное субсидирование грозит кризисом.
Как пишет РБК-Украина, об этом заявила глава отраслевого совета Федерации металлургов Украины Елена Колесникова.
Читайте также: Минус 100 млрд ВВП и безработица: чем грозит рост тарифов "Укрзализныци"
По ее словам, ключевая проблема заключается не в недостатке доходов грузового сегмента, а в действующей модели перекрестного субсидирования, которая фактически превратила грузоотправителей в постоянного донора пассажирских перевозок.
Колесникова отметила, что убытки пассажирского сегмента носят системный и растущий характер. В 2024 году они превысили 18 млрд грн, в 2025 году - более 22 млрд грн, а в 2026 году прогнозируются на уровне более 25 млрд грн. В то же время в 2021 году, при значительно больших объемах грузовых перевозок, убытки пассажирского сегмента были существенно ниже.
По ее мнению, прибыльный грузовой сегмент уже не способен покрывать растущие пассажирские убытки без потери собственной жизнеспособности.
Средства, которые должны направляться на модернизацию инфраструктуры, обновление тягового подвижного состава, повышение пропускной способности и снижение логистических затрат для экономики, системно используются для компенсации хронических структурных убытков пассажирских перевозок.
Подобная практика, по словам Колесниковой, снижает конкурентоспособность украинских предприятий и негативно влияет на инвестиционную привлекательность страны, формируя риск отложенного кризиса в отрасли.
Напомним, "Укрзализныця" пыталась инициировать повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента.
В то же время в Минэкономики выступили против: там подчеркнули, что прежде чем повышать тарифы на грузовые перевозки, УЗ должен обновить тарифный сборник, который не пересматривался с 2009 года. Как заявил министр экономики Алексей Соболев, просто всеобщее повышение тарифов не даст эффекта. Часть грузов пойдет на дороги или просто исчезнет из-за остановки предприятий.
Также эксперты промышленной отрасли неоднократно предупреждали, что постоянный рост тарифов на грузоперевозки может привести к разрушению металлургической и ряда других экспортных сфер.
При этом недавно стало известно, что Кабмин принял решение о запуске экспериментального механизма госзаказа на внутренние пассажирские перевозки дальнего сообщения. Речь идет о постепенном переходе к европейской модели PSO - обязательство государства компенсировать перевозчику социально важные перевозки из бюджета.