Минус 100 млрд ВВП и безработица: чем грозит рост тарифов "Укрзализныци"
УЗ может остаться без грузовых перевозок при повышении тарифов (фото: facebook.com/Ukrzaliznytsia)
Объединение предприятий "Укрметаллургпром" (УМП) направило официальное обращение к премьер-министру Украины Юлии Свириденко с просьбой ввести мораторий на повышение железнодорожных грузовых тарифов до завершения военного положения.
Об этом сообщает РБК-Украина с усилением на письмо УМП, котрое есть в распоряжении редакции.
Читайте также: Билет за 300 грн, а себестоимость 1200: эксперт объяснил критическую ситуацию в УЗ
Позиция промышленности относительно повышения тарифов УЗ
По информации УМП, "Укрзализныця" рассматривает возможность очередной индексации грузовых тарифов в 2026 году.
Горно-металлургический комплекс, который является одним из крупнейших железнодорожных грузоотправителей, выступает категорически против, ведь предприятия отрасли работают лишь на 40-85% довоенных мощностей.
На фоне энергетического кризиса часть из них уже была вынуждена останавливать производство. В этих условиях дополнительный рост логистических издержек может стать критическим.
Промышленники напомнили, что предварительные индексации тарифов "Укрзализныци" в 2021-2022 годах существенно превысили как инфляцию расходов самого перевозчика, так и динамику мировых цен на украинские экспортные товары.
За этот период цены на железную руду выросли до 163% от базового уровня, на металлопродукцию - до 153%. В то же время тарифы "Укрзализныци" взлетели до 210% для грузов 1 класса и до 170% - для грузов 3 класса.
Отдельно обращается внимание на проблему скрытого кросс-субсидирования: убыточный пассажирский сегмент фактически финансируется за счет грузовых перевозчиков.
Риски для экономики и самого перевозчика
По прогнозам, дефицит пассажирских перевозок в 2026 году превысит 25 млрд грн - то есть, на каждую гривну дохода здесь приходится более трех гривен расходов. То есть фактически десятилетиями грузовые перевозки выполняют функцию скрытого налога на экспорт и промышленность.
Дополнительно в УМП указали, что текущая стоимость железнодорожных грузовых перевозок в Украине уже превышает аналогичные показатели в странах ЕС - в частности, Польше и Словакии - на 10-60%, несмотря на кратно более низкий уровень доходов в экономике.
В письме также приведены расчеты ГП "Укрпромвнешэкспертиза". Согласно им, повышение тарифов на 37% приведет к сокращению ВВП почти на 100 млрд грн, потере валютной выручки в сумме около 2,4 млрд долларов и ежегодным потерям бюджета на уровне более 36 млрд грн.
Также это чревато потерей не менее 76 тысяч рабочих мест, из которых 26 тысяч - в промышленности.
Есть риски и для самой "Укрзализныци": рост тарифов ускорит отток грузов на автомобильный транспорт, сузит грузовую базу и в итоге снизит доходы компании.
Примечательно, что эту логику подтверждают и сами представители железнодорожного перевозчика: по их собственным данным повышение тарифов на 20% может сократить объемы грузовых перевозок на 19%.
Какой выход из кризиса УЗ
Чтобы избежать кризиса в экономике, "Укрметаллургпром" просит премьера Свириденко заморозить грузовые железнодорожные тарифы до конца военного положения.
В ОП предлагают обеспечить бюджетную компенсацию убытков пассажирского сегмента и ремонтов инфраструктуры, и создать условия для возобновления промышленного производства.
Расширение грузовой базы через поддержку работы предприятий ГМК является более эффективным способом увеличения доходов "Укрзализныци", чем повышение ставок, убеждены промышленники.
Также важно, как отмечают в УМП, обеспечить прозрачный механизм финансирования военных перевозок: расходы на инфраструктуру и перевозки для нужд Сил обороны должны быть определены отдельно и отражены в среднесрочном бюджетном планировании.
Напомним, эксперты промышленной отрасли неоднократно предупреждали, что постоянный рост тарифов на железнодорожные перевозки может привести к разрушению металлургической и ряда других экспортных сфер.
