"Укрзализныця" переходит на модель PSO: что это значит для бизнеса и пассажиров
УЗ получит 16 млрд из бюджета на пассажирские перевозки (фото: facebook.com/Ukrzaliznytsia)
Кабинет министров принял решение о запуске экспериментального механизма государственного заказа на внутренние пассажирские перевозки дальнего сообщения.
Как пишет РБК-Украина, об этом сообщает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на информацию Минразвития.
Читайте также: Не повышение тарифов: эксперты назвали пути выхода УЗ из кризиса
Переход к модели PSO: что это даст УЗ
Речь идет о постепенном переходе к европейской модели PSO (Public Service Obligation) - когда государство на системной основе компенсирует перевозчику разницу между реальной себестоимостью перевозок и действующими социально доступными тарифами.
Как пишет ЦТС, новая модель вводит прогнозируемые правила финансирования пассажирских перевозок, уменьшает финансовую нагрузку на "Укрзализныцю" и позволит постепенно отказаться от перекрестного субсидирования между видами деятельности железнодорожного транспорта - ведь ежегодно финансирование пассажирского сегмента осуществлялось за счет грузовых перевозок.
В Минразвитии отмечают, что экспериментальный механизм - это шаг к полноценной интеграции украинской системы финансирования пассажирских перевозок в европейскую модель PSO, широко применяемую в странах ЕС.
"Мы разработали механизм, который приближает украинскую систему к европейской модели заказа социально важных транспортных услуг," отметил вице-премьер-министр по восстановлению Украины - министр развития громад и территорий Алексей Кулеба.
Пассажирские рейсы профинансируют из бюджета
На 2026 год объем госзаказа на пассажирские перевозки установлен на уровне 16 млрд грн.
Эти средства покроют основные маршруты дальнего сообщения, чтобы страна оставалась соединенной. Государство будет не только заказывать услуги, но и контролировать их выполнение.
К проверке корректности расходов изначально будет привлечена Государственная аудиторская служба Украины (ГАСУ) - чтобы каждая бюджетная гривна использовалась эффективно.
Денежные средства будут перечисляться ежеквартально путем авансирования. Также будут профинансированы перевозки, выполненные в январе-феврале 2026 года.
Ранее народные депутаты призвали правительство выделить "Укрзализныце" 26 млрд грн - именно такой суммы не хватает компании, чтобы осуществлять пассажирские перевозки и удерживать финансовую стабильность.
По словам заместителя председателя транспортного комитета Алексея Мовчана, железная дорога выполняет критически важные социальные функции, поэтому ее убытки из-за войны и падения грузопотоков должно компенсировать государство. Впрочем, правительство пока выделило всего 16 млрд грн.
Повышение тарифов УЗ
Как известно,"Укрзализныця" пыталась инициировать повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%, чтобы покрыть убытки от пассажирки, которые достигли уже 22 млрд грн.
В то же время, в Минэкономики выступили против: там подчеркнули, что прежде чем повышать тарифы на грузовые перевозки, УЗ должна обновить тарифный сборник, который не пересматривался с 2009 года. Как заявил министр экономики Алексей Соболев, просто всеобщее повышение тарифов не даст эффекта. Часть грузов пойдет на дороги или просто исчезнет из-за остановки предприятий.
