Украинские металлурги бьют тревогу из-за портов, логистики и тарифов УЗ: чем это грозит

Альтернативные пути не спасают

По словам Каленкова, доставка окатков в Гданьск стоит 50-60 долларов за тонну, что делает этот маршрут экономически нецелесообразным.

Дунайские порты из-за низкого уровня воды пока не работают, а после восстановления смогут обеспечить только около 10% прежних объемов. Порт Констанца также не способен принять необходимые объемы из-за перегруженности и высокой стоимости логистики.

"При отсутствии доступа к черноморским портам горно-обогатительные комбинаты продолжат останавливаться, поскольку реальной альтернативы нет", - отметил президент ОП "Укрметаллургпром".

Полтавский ГОК работает на минимальных мощностях, Южный ГОК остановлен, а Ингулецкий ГОК длительное время находится в простое. Потери экспорта металлопродукции могут превысить 50% текущих объемов.

Повышение тарифов усложняет ситуацию

Ситуацию дополнительно ухудшает повышение грузовых тарифов "Укрзализныци" на 30%. Каленков призвал правительство упразднить это решение и вернуть предыдущие ставки на западном направлении.

По его оценке, совокупный рост расходов на перевозку к западным переходам уже составляет 80-90% в пределах Украины.

По мнению эксперта, блокировка портов, высокая стоимость электроэнергии, новые квоты ЕС и повышение тарифов УЗ создали для ГМК эффект "идеального шторма", избежать которого можно только благодаря оперативным действиям правительства и международных партнеров.