Ормуз – только начало? Пять "узких мест" планеты, где можно разрушить мировую экономику

Март 2021 года стал наглядным уроком глобальной экономики. 400-метровый контейнеровоз Ever Given на шесть дней перегородил Суэцкий канал. Мир замер.

Миллионы людей в сети наблюдали за одиноким египетским экскаватором, который пытался расчистить путь гиганту. Последствия почувствовали даже те, кто никогда не видел моря.

Из-за остановки трафика в Украине мгновенно подскочили цены на технику –новые iPhone и другие бытовые приборы пришлось везти в обход. Каждый час простоя на Суэцком канале стоил мировой торговле около 400 миллионов долларов.

"Я помню, как проходил это сооружение на фрегате "Сагайдачный". Там выстраиваются и идут караваны – с севера и юга. Потом в центральной части есть озеро, где они расходятся. И потом, опять же, односторонний такой путь", –объясняет РБК-Украина специфику судоходства через Суэцкий канал Андрей Рыженко, капитан первого ранга запаса, заместитель начальника штаба ВМС ВСУ в 2004-2020 гг.

Застрявший контейнеровоз "Ever Given" в Суэцком канале (фото: Getty images)

Пять лет спустя, в 2026-м, сценарий повторился. Иран заблокировал Ормузский пролив, через который проходит пятая часть мирового потребления нефти. Рынок мгновенно отреагировал скачком цен на нее, а затем и подорожанием топлива.

Сегодня внимание мира приковано к Ближнему Востоку, но на карте хватает и других "болевых точек", критических как для Украины, так и для России.

Босфор и Датские проливы

Босфор и Дарданеллы, соединяющие Черное море со Средиземным, являются единственными воротами для украинского морского экспорта и импорта. В 2022 году мир увидел, насколько хрупкой является эта стабильность, когда блокирование портов чуть не привело к продовольственному кризису в мире и сложным переговорам по "зерновому коридору".

Россия находится в аналогичной зависимости: через эти проливы идут колоссальные объемы ее экспорта – от нефти и нефтепродуктов до продовольствия.

Но ни Киев, ни Москва не могут заблокировать экспорт друг друга через проливы. Ключевой фактор – позиция Турции. Анкара уже почти 100 лет единолично контролирует судоходство через них согласно Конвенции Монтре (международное соглашение, устанавливающее суверенитет Турции над проливами - ред.)

Турция закрыла проливы для военных кораблей обеих воюющих сторон. Она продолжает поддерживать нейтралитет и в торговой сфере.

Любая попытка перекрыть путь российским танкерам автоматически будет означать для Турции прямую конфронтацию с Москвой, поэтому страна предпочитает играть роль "хаба" и посредника, получая выгоду от транзита.

Несколько иная, но не менее сложная ситуация с Датскими проливами, соединяющими Балтийское море с Атлантическим океаном (Большой и Малый Бельт, Эресунн).

Через них идет основной поток сырья из балтийских портов РФ: Усть-Луга и Приморск. Несмотря на санкции и разговоры об ограничении "теневого флота", Европа до сих пор не решилась на их полную блокаду.

Блокировка российских судов в Датских проливах является сложной задачей из-за международных обязательств и рисков эскалации. Даже несмотря на санкции, ЕС и Дания имеют ограниченные юридические основания для полной остановки транзита.

"Любое перекрытие международного пролива для неопределенной группы и количества судов, или для конкретной страны или порта отправления судов является блокадой, то есть актом войны", – говорит РБК-Украина доктор юридических наук и эксперт Ассоциации реинтеграции Крыма Борис Бабин.

Именно такая ситуация сложилась в Ормузском проливе и Персидском заливе, где продолжается международный вооруженный конфликт.

"Поэтому подобное "общее" перекрытие на Балтике может совершить только государство, принимающее прямое участие в вооруженном конфликте, а другие балтийские страны, в частности Дания, не могут принять даже меры, которые Турция ввела для Черного моря по Конвенции Монтре", – объясняет он.

Кроме того, блокада должна быть реальной. То есть ее должны сопровождать военно-морские средства, а не просто заявления. Иначе все нейтральные страны имеют полное право блокаду игнорировать.

Ключевые для Европы узкие места в мировом океане (коллаж: РБК-Украина)

"Таким образом единственной страной, которая сейчас имеет право принимать меры по блокированию балтийских проливов для всех судов, подконтрольных РФ или следующих в и из портов РФ, является Украина. И исключительно путем введения практических средств и, вероятно, вне территориального моря Дании", –добавляет Бабин.

По его словам, все другие ограничения для прохода балтийских проливов могут касаться только конкретных судов. И исключительно в условиях нарушения норм морской безопасности или государственных интересов Дании.

Поэтому, пока, не имея возможности физически перекрыть проливы, Украина выбрала другой путь. В ход пошли дроны и крылатые ракеты. Удары по нефтяным терминалам в Новороссийске, портовой инфраструктуре Усть-Луги и Туапсе ограничивают российский экспорт не меньше, чем блокада.

Баб-эль-Мандеб

Совсем недалеко от Ормузского пролива есть другая, не менее важная для мировой экономики точка – Баб-эль-Мандебский пролив. Он ведет к Красному морю и тому же Суэцкому каналу.

Через этот коридор проходит большинство товаров из Китая и других азиатских стран в Европу. В отличие от Ормузского пролива, это не единственный путь. Однако альтернативный – вокруг Африки – значительно длиннее и дороже. По словам Андрея Рыженко, такой маневр добавляет к маршруту минимум две недели.

Баб-эль-Мандеб блокируют едва ли не чаще всего в мире. Причина – хроническая нестабильность на берегах пролива.

На юге – Сомали. Территория, которую можно назвать единым государством лишь формально. Там уже много лет продолжается затяжной конфликт, на фоне которого расцвело пиратство. Его пик пришелся на 2008-2012 годы.

Пираты на небольших катерах просто выходили в море и группами по несколько десятков человек высаживались на суда, следовавшие через пролив. Затем команду захватывали для получения выкупа.

Проблема приобрела такой масштаб, что пришлось создавать международную коалицию, чтобы патрулировать этот регион. Свои силы в пролив отправляли Евросоюз в рамках миссии "Аталанта" и НАТО – с операцией "Океанский щит". Впрочем, тогда боролись с пиратством не только на море.

"Ключевым стало то, что была реализована инициатива Организации Объединенных Наций по блокированию финансовых потоков пиратов. Когда их заблокировали, то пиратство фактически развалилось само собой", – вспоминает Андрей Рыженко.

К северу от пролива расположен Йемен. Как и Сомали, это территория, поделенная между различными группировками. Самая мощная из них – "Ансар Аллах", или хуситы. Они имеют давние связи с Ираном.

Боец "Ансар Аллах" на одном из захваченных судов (фото: Getty Images)

Тегеран предоставил хуситам современное оружие, включая крылатые и баллистические ракеты. Это позволяет им атаковать цели даже в Израиле за полторы тысячи километров, не говоря уже о судах под собственным берегом.

Наибольшее обострение в Баб-эль-Мандебском проливе произошло на рубеже 2023-2024 годов. Тогда хуситы начали бить по торговым судам противокорабельными ракетами, мотивируя это поддержкой террористов ХАМАС в Секторе Газа.

Во время недавней войны США и Израиля против Ирана угроза со стороны хуситов сохранялась, но группировка полноценно так и не вступила в конфликт. Их участие ограничилось лишь несколькими атаками.

Однако риск, что хуситы однажды таки попытаются полностью перекрыть Баб-эль-Мандеб, остается реальным.

Малаккский пролив

Если Баб-эль-Мандеб является воротами в Европу, то Малаккский пролив –уязвимое место для всей Восточной Азии.

"Это самый короткий путь между Индийским и Тихим океаном. И, в принципе, это главный коридор для Китая, Японии, Южной Кореи. Именно сюда идет вся нефть с Ближнего Востока в Азию. Малакка логистически неразрывно связана с Ормузским проливом", – отмечает Андрей Рыженко.

Поэтому пролив важен в случае войны между США и Китаем. В Вашингтоне не скрывают: в случае конфликта, например, вокруг Тайваня, Штаты могут применить стратегию "дальней блокады" против Пекина.

Для этого даже не нужно входить в территориальные воды Китая – достаточно перекрыть вход в Малаккский пролив со стороны Индийского океана.

Малаккский пролив и его значение (коллаж: РБК-Украина)

"Китай осознает эту опасность давно. Пекин уже реализовал ряд проектов, чтобы обойти пролив", – рассказывает РБК-Украина старший аналитик Центра "Новая Европа" Наталья Бутырская.

Ключевым здесь является маршрут из внутренних провинций Китая в пакистанский порт Гвадар. Также были попытки проложить логистический маршрут через Мьянму (бывшую Бирму), однако там Пекин потерпел неудачу из-за политической нестабильности в стране.

Кроме того, Китай начал покупать газ и нефть в России, Центральной Азии, Малайзии, а также Австралии – через маршруты, которые не зависят от Малаккского пролива.

В то же время Пекин нарастил военное присутствие в Южнокитайском море, рядом с Малаккой. Поэтому он сам тоже может влиять на морской трафик.

"Проблема теперь в другом. Не воспользуется ли при определенных условиях Китай своими военными возможностями. И теперь уже не Америка будет пугать Китай, но наоборот Китай перекроет Малаккский пролив - и тем самым, например, заблокирует возможность получать энергоресурсы для Тайваня, Южной Кореи или Японии", - отметила Наталья Бутырская.

Малакка стала первым рубежом игры Пекина и Вашингтона на море, однако настоящее столкновение между ними происходит на другой стороне земного шара – в Панаме.

Панамский канал

Панамский канал прорыли только в начале XX века за счет американских инвесторов. Он позволил радикально сократить путь между Атлантикой и Тихим океаном. Раньше судам приходилось оплывать всю Южную Америку – это лишние 13 тысяч миль рискованного пути.

Особенно канал важен для связи восточного и западного побережья США. В 1977 году Штаты передали Панаме контроль над ним, но сохранили право на его эксплуатацию.

В течение прошлого века Вашингтон несколько раз вводил войска в страну для "обеспечения стабильности". Наиболее известная операция состоялась в 1989-1990 годах для устранения местного диктатора Мануэля Норьеги, который создал реальную угрозу судоходству.

"Этот канал больше ассоциируется с контейнеровозами, но это важная структура и в принципе многие страны, когда начинаются какие-то конфликты, первое что они делают – они просто перекрывают такие маршруты и блокируют бизнес", –объясняет Андрей Рыженко.

Панамский канал является ключевым для США (коллаж: РБК-Украина)

Со временем водной артерией заинтересовался Китай. С 1997 года гонконгская компания Hutchison Ports управляла двумя портами – Бальбоа и Кристобаль – по обе стороны канала. Это давало Пекину не только финансовую выгоду, но и стратегическую информацию о каждом грузе в Западном полушарии.

"Это уже о расширении влияния в мире. То есть Китай стартовал со своим проектом "Пояс и путь" с точки зрения экономической экспансии. Потом добавилась политическая сторона. Китай об этом не говорит, но впоследствии оказалось, что многие порты имели военно-стратегическое значение, в том числе и панамские", – отмечает Наталья Бутырская.

Внимание Вашингтона к каналу усилилось с возвращением Дональда Трампа. Под жестким давлением США панамские власти фактически вытеснили китайцев: управление портами передали американскому консорциуму во главе с BlackRock.

Верховный суд Панамы признал старые концессии Hutchison неконституционными. Как сообщает Wall Street Journal, соглашение заключили без согласования с Пекином, что спровоцировало ярость Китая и расследование против менеджмента Hutchison.

Сейчас вокруг портовых терминалов продолжается юридическая война, а китайский судоходный гигант COSCO приостановил операции в Панаме, тем самым нанося удар по экономике страны.

Однако сегодня самой большой угрозой для канала является изменение климата. Экстремальная засуха 2024-2025 годов привела к критическому обмелению пресноводного озера Гатун, которое питает шлюзы канала.

Администрация была вынуждена ввести жесткие лимиты на количество судов. Это создало гигантские очереди. Сейчас воды в озере стало больше, однако в конце года снова возможно обмеление.

Обмелевший Панамский канал (фото: Getty Images)

Для Украины ситуация в Панаме имеет прямое влияние. Ограничения в канале перенаправляют потоки американского сжиженного газа, критического для энергобезопасности Европы. Когда танкеры застревают возле Панамы, больше американского газа остается в Атлантике и поступает в Европу – там цены идут вниз.

Но как только канал работает на полную, Азия начинает перетягивать американские ресурсы на себя и провоцирует дефицит и рост цен на европейских хабах.

Решение для проблем

Новые кризисы в Баб-эль-Мандебе или Малакке могут возникнуть рано или поздно. Не говоря уже об Ормузском проливе, где полноценное судоходство до сих пор не восстановлено. Однако главный вопрос не в том, где произойдет следующее обострение, а в том, что с ним делать.

Здесь Украина может предложить миру уникальный опыт, ведь сама прошла через морскую блокаду России в 2022 году.

В Ормузе Иран использует тот же набор средств, которому ВСУ научились противодействовать в морском пространстве между Одессой и островом Змеиным: дроны, мины и ракеты. Но в отличие от прошлых лет, успех операций по деблокаде теперь зависит от минимизации размеров судов.

"Главное в таком тесном районе самому не стать целью. Это актуально для любых кораблей или катеров длиной более 40 метров", – отмечает Рыженко.

Традиционные минно-тральные суда стали слишком уязвимыми для современных средств поражения. "Даже 15 лет назад НАТО рассматривало эти корабли только для конфликтов низкой интенсивности, и они всегда находились под прикрытием береговых систем ПВО", – добавляет он.

В условиях большой войны такие суда будут уничтожены еще на подходе. Это одна из причин, почему США до сих пор не взялись за полноценное разминирование Ормузского пролива.

Именно поэтому более действенной может быть концепция "флота роботов". Деблокирование и патрулирование сегодня возможны только с помощью беспилотных систем – воздушных, надводных и подводных.

Киев уже имеет эти компетенции и готов ими делиться. Однако станет ли "украинский стандарт" мировым, теперь зависит не только от техники, но и от политической воли партнеров.

"Вопрос-ответ" (FAQ)

– Какие морские проливы являются наиболее критическими для мировой экономики в 2026 году?

– Ключевыми точками остаются Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы из-за транзита энергоносителей, а также Малаккский пролив, соединяющий Азию с Индийским океаном. Кроме того, из-за засухи и изменения климата критическое значение приобрело состояние Панамского канала.

– Может ли Украина легально блокировать российские суда в Балтийском море?

– Согласно международному праву, только страна-участница вооруженного конфликта имеет право на реальную блокаду проливов. Это позволяет Украине принимать практические меры (с помощью дронов или ракет) против подконтрольных РФ судов вне территориальных вод нейтральных государств, например Дании.

– Почему Турция не закрывает Босфор и Дарданеллы для российских торговых судов?

– Анкара руководствуется Конвенцией Монтре, которая обязывает сохранять свободу судоходства для торговых флотов даже во время войны. Полная блокада российского экспорта означала бы для Турции прямую конфронтацию с Москвой и потерю статуса нейтрального логистического хаба.

– Как блокирование Панамского канала влияет на цены на газ в Украине?

– Из-за обмеления канала танкеры с американским СПГ вынуждены идти более длинными маршрутами или перенаправлять грузы. Это вызывает дефицит газа в Европе и рост цен на энергетических хабах, от которых напрямую зависят тарифы для украинской промышленности и коммерческого сектора.

– Какие средства являются наиболее эффективными для борьбы с пиратством и блокадами сегодня?

– Опыт Украины в Черном море доказал, что эра больших уязвимых кораблей проходит. Наиболее эффективным решением является "флот роботов" - использование сети автономных надводных, подводных и воздушных дронов для патрулирования, разминирования и огневого поражения целей.