Повышение тарифов УЗ: ICC Ukraine предупреждает о риске потерь ВВП и экспорта
фото: УЗ может повысить тарифы на перевозку грузов (facebook.com/Ukrzaliznytsia)
Повышение тарифов "Укрзализныци" на грузы может привести к сокращению ВВП, уменьшению валютной выручки и снижению налоговых поступлений. Кроме того, дорогостоящая логистика - это путь к дальнейшему сокращению объемов производства и риску деиндустриализации.
Как пишет РБК-Украина, об этом говорится в официальном письме к премьер-министру Юлии Свириденко и министру развития Алексею Кулебе от Украинского национального комитета Международной Торговой Палаты (ICC Ukraine).
Риски для экономики из-за тарифов УЗ
В письме говорится, что ввиду текущего состояния экономики Украины вопрос повышения тарифов на грузы выходит за пределы отраслевой политики, и непосредственно касается макрофинансовой стабильности.
В ICC Ukraine приводят данные, согласно которым дефицит торгового баланса вырос с 5 млрд долларов в 2021 году до 44 млрд долларов в 2025 году.
"Такая динамика свидетельствует о системном снижении способности экономики генерировать валютную выручку, и повышении зависимости от внешнего финансирования. В этих условиях конкурентоспособность украинского экспорта в значительной степени определяется уровнем логистических затрат", - отмечают в Комитете.
Там добавляют, что для базовых отраслей экономики - аграрного сектора, горно-металлургического комплекста и производства стройматериалов - транспортная составляющая является критической и в отдельных случаях формирует до половины конечной себестоимости продукции.
"Поэтому любое дополнительное повышение грузовых тарифов на перевозку не может быть поддержано, ведь оно оказывает прямое влияние на способность украинских производителей удерживать позиции на внешних рынках", - сказано в письме.
Влияние на промышленность
В ICC Ukraine отметили, что промышленное производство остается на уровне -34% до довоенного. В случае роста логистических затрат это приведет к дальнейшему снижению рентабельности производства и заставит предприятия сокращать объемы производства или останавливать отдельные производственные линии.
"Это повлечет за собой падение объемов перевозок, уменьшение валютной выручки, сокращение налоговых поступлений и усиление рисков деиндустриализации", - акцентируют в Комитете.
Кроме того, часть грузов будет переориентирована на автомобильный транспорт, что снизит доходную базу железнодорожного транспорта и ухудшит состояние отрасли, предупредили эксперты.
Проблема пассажирских перевозок
Отдельное внимание в ICC Ukraine обратили на убыточность пассажирского сегмента. В настоящее время грузовые перевозки рентабельны и фактически выполняют функцию финансового донора, компенсируя убытки пассажирского сектора, которые в 2026 году могут превысить 26 млрд грн.
Предусмотренные в резервном фонде 16 млрд грн не покрывают полные потребности в финансировании, поэтому дефицит и дальше будет перекладываться на грузовой сегмент через тарифную политику.
Но дальнейшее усиление финансовой нагрузки на грузоотправителей не решит проблему убыточности пассажирского сегмента, а наоборот - приведет к сокращению объемов перевозок и снижению доходов УЗ, подчеркнули в Комитете.
Какое решение предлагает ICC Ukraine
По экспертным оценкам, повышение тарифов на грузы на 37% может привести:
- к сокращению ВВП на 96 млрд грн;
- уменьшение валютной выручки на 2,4 млрд долларов;
- снижение налоговых поступлений на 36 млрд грн.
Учитывая это, ICC Ukraine просит воздержаться от повышения тарифов на грузовые перевозки на период военного положения и обеспечить проведение комплексного анализа влияния возможного пересмотра тарифов на ключевые макроэкономические показатели.
Также необходимо внедрять прозрачную модель компенсации убытков пассажирских перевозок за счет госбюджета, согласно практикам ЕС, и обеспечить повышение операционной эффективности отрасли.
"Принятие таких решений критически важно для сохранения экспортного потенциала и обеспечения экономической устойчивости", - резюмировали в ICC Ukraine.
Напомним, "Укрзализныця" иницирует повышения тарифов на грузовые перевозки на почти 40%, чтобы компенсировать ущерб от пассажирских перевозок.
Однако против этого выступило Министерство экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины и представители крупного бизнеса.
