Підвищення тарифів УЗ: ICC Ukraine попереджає про ризик втрат ВВП і експорту

Ризики для економіки через тарифи УЗ

У листі зазначається, що з огляду на поточний стан економіки України, питання підвищення тарифів на вантажі виходить за межі галузевої політики, та безпосередньо стосується макрофінансової стабільності.

В ICC Ukraine наводять дані, згідно з якими дефіцит торговельного балансу зріс з 5 млрд доларів у 2021 році до 44 млрд доларів у 2025 році.

"Така динаміка свідчить про системне зниження здатності економіки генерувати валютну виручку, та підвищення залежності від зовнішнього фінансування. В цих умовах конкурентоспроможність українського експорту значною мірою визначається рівнем логістичних витрат", - зауважують у Комітеті.

Там додають, що для базових галузей економіки - аграрного сектору, гірничо-металургійного комплексту та виробництва будматеріалів - транспорта складова є критичною і в окремих випадках формує до половини кінцевої собівартості продукції.

"Тому будь-яке додаткове підвищення вантажних тарифів на перевезення не може бути підтримане, адже воно прямо впливає на здатність українських виробників утримувати позиції на зовнішніх ринках", - сказано у листі.

Вплив на промисловість

У ICC Ukraine зауважили, що промислове виробництво залишається на рівні -34% до довоєнного. У разі зростання логістичних витрат це призведе до подальшого зниження рентабельності виробництва, і змусить підприємства скорочувати обсяги виробництва або зупиняти окремі виробничі лінії.

"Це спричинить падіння обсягів перевезень, зменшення валютної виручки, скорочення податкових надходжень та посилення ризиків деіндустріалізації", - акцентують у Комітеті.

Крім того, частина вантажів буде переорієнтована на автомобільний транспорт, що знизить дохідну базу залізничного транспорту та погіршить стан галузі, попередили експерти.

Проблема пасажирських перевезень

Окрему увагу в ICC Ukraine звернули на питання збитковості пасажирського сегменту. Наразі вантажні перевезення рентабельні та фактично виконують функцію фінансового донора, компенсуючи збитки пасажирського сектору, які у 2026 році можуть перевищити 26 млрд грн.

Передбачені у резервному фонді 16 млрд грн не покривають повні потреби у фінансуванні, тож дефіцит і надалі буде перекладатися на вантажний сегмент через тарифну політику.

Але подальше посилення фінансового навантаження на вантажовідправників не вирішить проблему збитковості пасажирського сегменту, а навпаки - призведе до скорочення обсягів перевезень та зниження доходів УЗ, підкреслили у Комітеті.

Яке рішення пропонує ICC Ukraine

За експертними оцінками, підвищення тарифів на вантажі на 37% може призвести:

• до скорочення ВВП на 96 млрд грн;
• зменшення валютної виручки на 2,4 млрд доларів;
• зниження податкових надходжень на 36 млрд грн.

З огляду на це, ICC Ukraine просить утриматися від підвищення тарифів на вантажні перевезення на період воєнного стану, та забезпечити проведення комплексного аналізу впливу можливого перегляду тарифів на ключові макроекономічні показники.

Також потрібно запроваджувати прозору модель компенсації збитків пасажиирських перевезень за рахунок держбюджету, відповідно до практик ЄС, та забезпечити підвищення операційної ефективності галузі.

"Прийняття таких рішень є критично важливим для збереження експортного потенціалу та забезпечення економічної стійкості", - резюмували в ICC Ukraine.