Прежде чем повышать тарифы, нужно провести полный аудит "Укрзализныци", - эксперт
Повышение грузовых тарифов "Укрзализныци" должно основываться на комплексном аудите компании и четкой государственной политике в сфере железнодорожных перевозок. Без такого анализа сложно оценить экономическую обоснованность предложенных изменений.
Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на заявление экономиста Андрея Новака.
Комментируя инициативу "Укрзализныци" по пересмотру стоимости грузовых перевозок, Новак отметил, что прежде всего необходимо получить детальное экономическое обоснование такого шага.
"Нужно понимать, почему предлагается именно такой уровень корректировки тарифов. Для этого необходимо видеть финансовые показатели компании и оценить реальное состояние ее деятельности", - подчеркнул он.
По мнению экономиста, ключевым инструментом для принятия дальнейших решений должен стать комплексный аудит "Укрзализныци", который позволит оценить финансовые результаты грузовых и пассажирских перевозок, эффективность работы производственных подразделений и влияние военных факторов на деятельность компании.
По словам Новака, после начала полномасштабной войны Укрзализныця столкнулась с новыми вызовами: разрушением инфраструктуры, изменением логистических маршрутов, дополнительными затратами на восстановление поврежденных объектов и обеспечение бесперебойной работы перевозок. Но вопрос тарифов нельзя рассматривать отдельно от государственной транспортной политики.
"Государство должно определить, насколько оно готово поддерживать пассажирские или грузовые перевозки. После этого можно говорить об экономически обоснованном уровне тарифов", - пояснил Новак.
Экономист также обратил внимание, что сейчас железная дорога остается одним из ключевых элементов логистики для украинского бизнеса из-за ограничения морских перевозок и полного прекращения авиасообщения.
Поэтому любые решения по тарифной политике должны учитывать их влияние на конкурентоспособность предприятий и экономику в целом.
Отдельно Новак отметил необходимость продолжения реформ в железнодорожной отрасли и повышения эффективности управления.
"Чтобы принимать взвешенные решения, нужно сначала четко понимать экономику самой "Укрзализныци" и видеть государственную политику по развитию перевозок", - подытожил он.
Что известно о повышении тарифов УЗ
Напомним, "Укрзализныця" пыталась инициировать повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%, чтобы покрыть убытки от пассажирки, которые достигли уже 22 млрд грн.
Однако против этого выступило Министерство экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины, а также представители крупного бизнеса.
К тому же эксперты промышленной отрасли неоднократно предупреждали, что постоянный рост тарифов на грузоперевозки может привести к разрушению металлургической и ряда других экспортных сфер.
В то же время недавно стало известно, что "Укрзализныця" переходит на модель PSO. Кабмин принял решение о запуске экспериментального механизма государственного заказа на внутренние пассажирские перевозки дальнего следования.
Ранее в ГП "Укрпромвнешэкспертиза" заявили, что в случае повышения грузовых тарифов УЗ на 37% Украина потеряет почти 100 млрд грн ВВП, более $2,4 млрд валютной выручки, более 36 млрд грн налогов и 76 тысяч рабочих мест.
Ранее Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) обратилась к правительству с призывом воздержаться от повышения тарифов на грузовые перевозки Укрзализныця в 2026 году.
В отрасли предупреждают: такое решение может привести к сокращению производства и рабочих мест, потере валютной выручки и уменьшению налогов.