Критично для промышленности. Нардепы призвали не повышать тарифы "Укрзализныци"
Комитет Верховной Рады по вопросам экономического развития рекомендовал Кабинету Министров удержать тарифы на грузовые железнодорожные перевозки "Укрзализныци" без изменений в течение 2026 года.
Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на рекомендации Комитета по итогам слушаний по тарифной политике государственных монополий, имеющихся в распоряжении редакции.
В Раде призвали правительство не повышать грузовые тарифы УЗ
По результатам обсуждения участники пришли к выводу, что повышение тарифов государственных монополий в нынешних условиях может иметь критические последствия для промышленности.
В частности, речь идет о металлургических, горных, химических предприятиях и производителях строительных материалов, которые уже работают в условиях энергетического кризиса, кадрового дефицита, роста затрат и последствий войны.
Какие риски для экономики называют эксперты
С 2021 года тарифы на перевозку ключевых грузов - уголь, руды и известняка - выросли в 2,4 раза, а на перевозку пустых вагонов - в 2,6 раза. По оценкам экспертов, дальнейшее повышение тарифов может сделать работу части предприятий убыточной.
По подсчетам ГП "Укрпромвнешэкспертиза", которые были представлены на слушаниях, повышение тарифов на грузовые перевозки на 37% может привести к потере около 100 млрд грн валового внутреннего продукта, сокращению валютной выручки на 98 млрд грн и уменьшению бюджетных поступлений более чем на 36 млрд грн.
Также это может привести к ликвидации более 76 тысяч рабочих мест, в том числе 26 тысяч в промышленности.
Проблема убыточности пассажирских перевозок
Участники слушаний также отметили, что "Укрзализныця" играет ключевую роль в транспортировке сырья, материалов и готовой продукции украинского индустриального комплекса, обеспечивая около 60% внутренних и международных грузоперевозок.
Одной из главных проблем компании остается убыточность пассажирского сегмента: в первом полугодии 2025 года УЗ получила убыток в размере 7,3 млрд грн.
При этом грузовой сегмент компании остается прибыльным, и именно за счет грузовых перевозок УЗ пытается перекрыть убытки пассажирского сегмента.
Участники слушаний подчеркнули, что практика кросс-субсидирования не соответствует международному опыту, ведь в большинстве развитых стран пассажирские перевозки финансируются из государственного бюджета, что позволяет сохранять конкурентоспособность грузовых перевозок.
Что предлагают изменить в финансировании "Укрзализныци"
Комитет рекомендовал правительству разработать долгосрочный механизм финансирования убытков пассажирских перевозок и предусмотреть соответствующие расходы в государственном бюджете.
Кроме того, нардепы рекомендовали правительству создать условия для повышения эффективности работы УЗ через оптимизацию затрат, внедрение автоматизированных технологий и разработку программы повышения конкурентоспособности компании.
Среди других рекомендаций - содействие внесению изменений в госбюджет для финансовой поддержки УЗ в размере более 26 млрд грн с целью обеспечения бесперебойных пассажирских перевозок, перевозки гуманитарных грузов и эвакуационной логистики.
Что известно о повышении тарифов УЗ
Напомним, "Укрзализныця" пыталась инициировать повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%, чтобы покрыть убытки от пассажирки, достигшие уже 22 млрд грн.
Однако против этого выступило Министерство экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины, а также представители крупного бизнеса.
К тому же эксперты промышленной отрасли неоднократно предупреждали, что постоянный рост тарифов на грузоперевозки может привести к разрушению металлургической и ряда других экспортных сфер.
При этом недавно стало известно, что "Укрзализныця" переходит на модель PSO. Кабмин принял решение о запуске экспериментального механизма государственного заказа на внутренние пассажирские перевозки дальнего сообщения.