Для финансовой стабильности УЗ нужны реформы, а не повышение грузовых тарифов, - ФРТУ
Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) призвала не допустить пересмотра грузовых железнодорожных тарифов в 2026 году и ввести мораторий на их изменение до завершения военного положения
Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на обращение организации к премьер-министру Юлии Свириденко.
В организации считают, что дополнительная тарифная нагрузка может негативно повлиять на промышленность, экспорт и финансовую устойчивость государства.
В Федерации отметили, что украинская железная дорога работает в беспрецедентно сложных условиях войны, а объемы грузовых перевозок с начала полномасштабного вторжения сократились на 49%. При этом грузовой сегмент остается прибыльным, и ежегодно генерирует около 20 млрд грн операционной прибыли.
Основной проблемой компании является хроническая убыточность пассажирских перевозок, подчеркивают в ФРТУ: убытки пассажирского сегмента составили 18 млрд грн в 2024 году, 22 млрд грн в 2025 году, а в 2026 году могут превысить 25 млрд грн.
"Стратегические решения по тарифной политике должны базироваться не на краткосрочном финансовом эффекте для отдельной компании, а на долгосрочных интересах экономики государства", - отмечается в обращении.
В Федерации напомнили, что в 2021-2022 годах тарифы на перевозку отдельных видов грузов уже выросли в 2,4 раза, а на перевозку порожних вагонов - в 2,6 раза. При этом, по мнению бизнеса, существенных структурных реформ или оптимизации расходов в компании проведено не было.
Авторы письма предостерегают, что дальнейший пересмотр тарифов может привести к сокращению производства на бюджетообразующих предприятиях, уменьшению валютной выручки и налоговых поступлений, а также ускорить переход грузов на автомобильный транспорт.
Отдельно в ФРТУ обратили внимание на проблему кросс-субсидирования, когда доходы грузового сегмента используются для покрытия убытков пассажирских перевозок.
По мнению организации, Украина должна постепенно перейти к европейской модели Public Service Obligation (PSO), при которой социально важные пассажирские перевозки финансируются через государственный бюджет.
Также Федерация отметила необходимость оптимизации инфраструктуры и повышения производительности труда в Укрзализныце. По ее данным, сегодня железная дорога перевозит около 160 млн тонн грузов в год против почти 1 млрд тонн в советский период, а значительная часть инфраструктуры остается малозагруженной.
В обращении к правительству ФРТУ предложила обеспечить полноценное бюджетное финансирование пассажирских перевозок, привлечь международные средства на восстановление железнодорожной инфраструктуры, создать условия для восстановления промышленного производства и разработать программу повышения эффективности работы "Укрзализныци".
"В условиях войны тарифная политика должна способствовать развитию производства и экспорта, которые остаются основой валютных поступлений и финансовой устойчивости государства", - добавили в ФРТУ.
Что известно о повышении тарифов УЗ
Напомним, "Укрзализныця" пыталась инициировать повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%, чтобы покрыть убытки от пассажирки, которые достигли уже 22 млрд грн.
Однако против этого выступило Министерство экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины, а также представители крупного бизнеса.
К тому же эксперты промышленной отрасли неоднократно предупреждали, что постоянный рост тарифов на грузоперевозки может привести к разрушению металлургической и ряда других экспортных сфер.
В то же время недавно стало известно, что "Укрзализныця" переходит на модель PSO. Кабмин принял решение о запуске экспериментального механизма государственного заказа на внутренние пассажирские перевозки дальнего следования.
Ранее в ГП "Укрпромвнешэкспертиза" заявили, что в случае повышения грузовых тарифов УЗ на 37% Украина потеряет почти 100 млрд грн ВВП, более $2,4 млрд валютной выручки, более 36 млрд грн налогов и 76 тысяч рабочих мест.