Будет ли дефицит бензина и почему цены на АЗС различаются: главное о рынке топлива в Украине
Мировые цены на нефть остаются главным фактором, который влияет на стоимость топлива в Украине. В то же время рисков дефицита бензина сейчас нет, а разница в ценах между сетями АЗС объясняется не только маркетингом, но и затратами на контроль качества и налоговой нагрузкой.
Об этом в блиц-интервью для РБК-Украина рассказал директор Консалтинговой группы А-95 Сергей Куюн.
Главное:
- Фактор цены: Украина на 100% импортирует топливо, поэтому ценники на АЗС полностью повторяют мировые тенденции.
- Прогноз: Рынок нашел хрупкую опору, бензин немного подорожал (где-то на 1 грн). Дальнейшая цена зависит от непредсказуемой ситуации вокруг Ирана и заявлений Трампа.
- Дефицита не будет: Топлива в стране достаточно. Запасов дизеля хватит более чем на месяц, а бензина - почти на два месяца.
- Откуда везут: Основные маршруты идут через юг (Румыния и ее порты) и западную границу (Польша, транзит из Литвы, польские и немецкие порты).
- Разница в ценах на заправках: Зависит от уплаты налогов (нагрузка разнится в 2-3 раза), маркетинговых скидок (до 5-6 грн на литре) и расходов крупных сетей на лаборатории и контроль качества.
– Что сейчас больше всего давит на цену топлива в Украине - мировая стоимость нефти, курс валют или внутренние факторы?
– Курс валют у нас сейчас стабильный, поэтому это не главный фактор.
Для Украины ключевое – это мировой рынок, поскольку мы являемся стопроцентным импортером топлива и все покупаем за рубежом. Именно это больше всего влияет на цену.
– Каких цен на АЗС нам ждать до конца месяца? Есть ли предпосылки для резкого скачка или, наоборот, снижения?
– Складывается впечатление, что рынок в определенной степени стабилизировался и нашел шаткую точку опоры.
Видим колебания: на прошлой неделе цены сначала упали, потом поднялись. Сегодня бензин снова немного подорожал – примерно на гривну. То есть ситуация сейчас рабочая.
При этом ничего исключать нельзя, потому что все следят за ситуацией в Иране. Она по-прежнему абсолютно непредсказуема. Казалось, что приближается развязка, но сейчас снова звучат воинственные заявления Трампа. К чему это приведет – никто не знает.
Единственное, что можно сказать точно: топлива на внутреннем рынке более чем достаточно. Запасы большие, поэтому без топлива мы не останемся. А вот его стоимость будет зависеть от ситуации в мире.
– Есть ли сейчас риски дефицита бензина из-за логистических проблем на границе или обстрелов инфраструктуры?
– Нет. Запасы более чем достаточные.
По нашим оценкам, запасов дизтоплива в стране более чем на месяц, бензина – почти на два месяца. Поэтому проблем с наличием горючего нет. Вопрос лишь в стоимости, которая зависит от мировой ситуации.
– Откуда сейчас в Украину поступает основной объем топлива и как европейские цены влияют на наш внутренний рынок?
– Мировые и европейские цены – это главный фактор ценообразования для Украины.
Мы анализировали динамику цен в мире и в Украине и видим, что фактически полностью повторяем мировые тенденции – как при росте, так и при падении цен.
По поводу поставок, есть два основных направления. Первое – южное, через Румынию и румынские порты. Второе – западная граница, прежде всего через Польшу. Через польское направление поступает как топливо польского происхождения, так и транзит из Литвы и через польские и немецкие порты.
– Большая разница в ценах на брендовых АЗС и мелких сетях - это вопрос качества топлива или просто маркетинг?
– Здесь нет одного объяснения.
Во-первых, есть разное отношение к уплате налогов. Мы анализировали налоговую нагрузку на литр топлива, и в отдельных сетях она может отличаться в два-три раза. Это свидетельствует о том, что кто-то имеет возможность платить меньше.
Во-вторых, большое значение имеет маркетинг. Если смотреть не на цены на стелах, а на реальные цены продажи с учетом скидок и бонусов, то разница будет меньше. Дисконтные программы иногда дают экономию до 5-6 грн на литре.
В то же время имеет значение и качество топлива. Крупные сети имеют мощные системы контроля качества - лаборатории, персонал, транспорт. Это большие расходы. На самом деле полноценные системы контроля качества есть только в нескольких крупнейших сетях.