Зробили з авто "безпілотник": як естонський стартап адаптував каршеринг для ЗСУ

Технологія дистанційного керування транспортом естонської компанії Telearmy, яку у травні 2026 року демонстрував Uklon, пройшла шлях від цивільного каршерингу до бойового застосування на БРДМ і Humvee разом з Генеральним штабом ЗСУ. 

В ексклюзивному інтервʼю РБК-Україна на події Defence Builder Accelerator COO та співзасновниця Telearmy Туулі Толматс-Айя розповіла про співпрацю з Генштабом ЗСУ, бойове застосування дистанційно керованої техніки і те, чому вона вважає цю технологію значно ширшою за оборонний сектор. 

Про технологію, компанію та партнерство з Україною

– Розкажіть про вашу технологію загалом. Коли все почалося, що з компанією і партнерством з Україною?

– Ми, Telearmy, робимо будь-який транспортний засіб дистанційно керованим. Це може бути військова машина або цивільна. Компанію заснували в 2020 році, і починали ми з цивільного сектору.

За шість років розробки команда адаптувала технологію під дев'ять різних типів транспортних засобів і розгорнула її в чотирьох секторах. Але коли почалася війна в Україні, ми також захотіли допомогти і вийшли в оборонний сектор.

Зараз ми співпрацюємо з провідними військовими підрозділами – зокрема з Генеральним штабом ЗСУ та підрозділом ASD, з яким ми разом адаптували технологію для БРДМ. А з Uklon ми вже розпочали роботу і в таксі-індустрії України.

Публічну заяву про це ми зробили пару тижнів тому. Це захопливий шлях у напрямку автономності. Але дистанційне керування вже сьогодні зріле, готове до розгортання і безпечне.

Щодо автономності – її поки що немає. Тому ми вважаємо це правильним першим кроком, перш ніж виходити на вулиці чи на поле бою. А далі додаватимемо шари штучного інтелекту, коли вони дозріватимуть, і поступово впроваджуватимемо рівні автономності.

Фото: оператор дистанційного керування авто (Defence Builder)

– А як ця технологія працює в Естонії зараз?

– В Естонії ми використовуємо її в каршерингу і в таксі. У нас є дозвіл на рух дорогами загального користування зі швидкістю до 50 км/год – це звичайна міська швидкість, і дозвіл не має географічних обмежень. Автомобілі та оператори сертифіковані, тож їздимо без безпечного водія в салоні, без будь-кого фізично присутнього в машині.

Про масштаб використання та конкуренцію з Tesla

– Скільки автомобілів використовують цю технологію?

– Точну цифру я не назву.

– Можливо, десятки, сотні?

– Так, ми рухаємося від десятків до сотень авто. Це найточніше, що можу сказати.

– Ви конкуруєте з Tesla?

У сенсі сценарію використання – так. Але не з точки зору готовності. Якщо говорити про автономність, про яку ви запитуєте, то сьогодні автономність не здатна впоратися з будь-якою ситуацією. Це дуже дорого, і вона не може рухатися на високих швидкостях.

Дистанційне керування, натомість, завжди на зв'язку – ми використовуємо паралельно кілька мереж одночасно: Starlink, радіозв'язок і LTE, тож машина залишається на зв'язку, навіть якщо одна з мереж недоступна.

Воно може рухатися з будь-якою швидкістю: особистий рекорд одного з наших операторів – 157 км/год, а рекорд відстані між водієм і автомобілем – 4300 км. І воно вже легальне на дорогах. Тому сьогодні дистанційне керування – правильний перший крок.

Про керування кількома автівками, європейський ринок і фронт

– Один дистанційний водій підключається тільки до одного авто, чи може перемикатися між машинами?

– З однієї станції, від одного водія, можна переключатися на будь-яку машину, якщо станція налаштована відповідно – обмежень немає. Я можу бути водієм і перемикатися між десятьма автівками, якщо хочу. На полі бою, наприклад, якщо я завершив одну місію в одному регіоні, я можу увійти в іншу машину в іншому регіоні і виконати там місію.

Але наразі я керую однією машиною за раз. Цього літа в нас дуже цікавий проєкт, де ми вже додаємо шари автономності. Тоді я зможу сказати одній машині: "їдь з точки А в точку Б автономно", а сам перейти в іншу машину і виконувати там місію. Так я вже зможу керувати кількома машинами одночасно.

Фото: Туулі Толматс-Айя (Лев Шевченко, РБК-Україна)

– Україна – єдиний ринок для вас, чи європейські країни також цікавляться цією технологією?

– Європа дуже цікавиться. Німеччина – дуже важливий і "гарячий" для нас ринок, у нас там уже перше розгортання, і там відбуватимуться великі речі.

– Ця технологія вже використовується на українському полі бою? Як давно це почалося?

– Так. На лінії фронту. Перші тестування ми провели вже два роки тому.

Основні сценарії застосування там – логістика та евакуація без людей у небезпечній зоні. Якщо ж поєднати дистанційне керування автомобілем із дистанційно керованою зброєю, виходить повністю безпілотна бойова одиниця, яка може заходити в зону ураження і вести бій без жодного солдата на борту.

Система вже сумісна з різною технікою – від БРДМ і Humvee до пікапів Toyota Hilux і Nissan Navara та невеликих UTV. Окремий варіант застосування – рухомі пастки-приманки (decoy): замість нерухомих макетів техніки можна використовувати керовані з відстані.

Фото: Туулі Толматс-Айя (Defence Builder)

Про майбутнє технології, водіїв-ветеранів і вартість станції

– Що можете сказати про майбутнє – у цивільній сфері та на фронті?

– Ми вважаємо, що на фронті й в оборонному секторі критично важливо зберігати людські життя, і ми переконані, що настає ера масштабного застосування електромобілів, на які можна додавати шар дистанційного керування.

Я вважаю, що це критично важливо і набиратиме обертів дуже швидко. Це моє особисте очікування, і я вже бачу попит.

У цивільній сфері – те, наскільки стратегічно важливим було для України публічно оголосити про рух у напрямку цієї технології, показове само по собі. Думаю, за нею підуть і інші великі гравці. У цивільному секторі це не лише сценарій з таксі – технологія буде важливою і для сільського господарства, логістики, гірничодобувної галузі та інших секторів.

На презентації ви казали, що водіями можуть бути ветерани.

– Так, я в захваті від цієї можливості. Серед перших чотирьох водіїв, яких ми навчили для Uklon, один – ветеран війни без ніг, який використовує ручне керування для акселератора та гальм.

Ветеран із подібним досвідом також був за кермом у демо-день, коли технологію показували міністерствам і важливим гостям, – і возив усіх присутніх, користуючись тим самим ручним перемикачем замість педалей. Він хороший водій, з таким сильним духом.

Ця технологія дає йому змогу повернутися на фронт і залишатися активним, і далі допомагати Україні. Це саме те, чого він хоче. І це саме те, що ця технологія уможливлює.

– І останнє запитання: можете назвати ціну станції керування?

Залежно від автомобіля і від станції ціна різниться. Я завжди рекомендую людям звертатися напряму за розрахунком вартості.

Питання – відповіді (FAQ)

– Що таке технологія Telearmy і для чого вона потрібна?

– Це система, яка дозволяє керувати автомобілем чи бронетехнікою дистанційно – водій може перебувати за тисячі кілометрів від машини. Застосування подвійне: цивільне (таксі, каршеринг, логістика) і військове (евакуація, постачання, бойові місії без людей у машині).

– Чи можна одночасно керувати кількома машинами?

– Наразі оператор керує однією машиною за раз, але може перемикатися між різними автівками з однієї станції без обмежень. Компанія працює над проєктом, який дозволить одній машині рухатися автономно за маршрутом, поки оператор керує іншою.

– На якій техніці вже працює система?

– Технологію адаптували для БРДМ, Humvee, пікапів Toyota Hilux і Nissan Navara, а також невеликих UTV. Окремий сценарій – рухомі пастки-приманки замість нерухомих макетів техніки.

– Чи можуть керувати такою технікою люди з інвалідністю?

– Так. Серед перших навчених водіїв – ветеран війни без ніг, який керує за допомогою ручного перемикача замість педалей газу та гальма. Це дозволяє ветеранам залишатися активними на фронті чи в цивільній роботі, незважаючи на отримані травми.