Сделали из авто "беспилотник": как эстонский стартап адаптировал каршеринг для ВСУ

Технология дистанционного управления транспортом эстонской компании Telearmy, которую в мае 2026 года демонстрировал Uklon, прошла путь от гражданского каршеринга до боевого применения на БРДМ и Humvee совместно с Генеральным штабом ВСУ.

В эксклюзивном интервью РБК-Украина на мероприятии Defence Builder Accelerator COO и соосновательница Telearmy Туули Толматс-Айя рассказала о сотрудничестве с Генштабом ВСУ, боевом применении дистанционно управляемой техники и том, почему она считает эту технологию значительно шире оборонного сектора.

О технологии, компании и партнерстве с Украиной

– Расскажите о вашей технологии в целом. Когда все началось, что с компанией и партнерством с Украиной?

– Мы, Telearmy, делаем любое транспортное средство дистанционно управляемым. Это может быть как военная машина, так и гражданская. Компания была основана в 2020 году, и начинали мы с гражданского сектора.

За шесть годы разработки команда адаптировала технологию под девять различных типов транспортных средств и развернула ее в четырех секторах. Но когда началась война в Украине, мы тоже захотели помочь и вышли в оборонный сектор.

Сейчас мы сотрудничаем с ведущими военными подразделениями – в частности, с Генеральным штабом ВСУ и подразделением ASD, с которым мы вместе адаптировали технологию для БРДМ. А с Uklon мы уже начали работу и в такси-индустрии Украины.

Публичное заявление об этом мы сделали пару недель назад. Это увлекательный путь в направлении автономности. Но дистанционное управление уже сегодня зрелое, готовое к развертыванию и безопасное.

Что касается автономности – ее пока нет. Поэтому мы считаем это правильным первым шагом, прежде чем выходить на улицы или на поле боя. А дальше будем добавлять слои искусственного интеллекта по мере их созревания и постепенно внедрять уровни автономности.

Фото: оператор дистанционного управления авто (Defence Builder)

– А как эта технология работает в Эстонии сейчас?

– В Эстонии мы используем ее в каршеринге и в такси. У нас есть разрешение на движение по дорогам общего пользования со скоростью до 50 км/ч – это обычная городская скорость, и разрешение не имеет географических ограничений. Автомобили и операторы сертифицированы, так что ездим без подстраховочного водителя в салоне, без кого-либо физически присутствующего в машине.

О масштабе использования и конкуренции с Tesla

– Сколько автомобилей используют эту технологию?

– Точную цифру я не назову.

– Возможно, десятки, сотни?

– Да, мы двигаемся от десятков к сотням авто. Это самое точное, что могу сказать.

– Вы конкурируете с Tesla?

– В смысле сценария использования – да. Но не с точки зрения готовности. Если говорить об автономности, о которой вы спрашиваете, то сегодня автономность не способна справиться с любой ситуацией. Это очень дорого, и она не может двигаться на высоких скоростях.

Дистанционное управление, напротив, всегда на связи – мы используем параллельно несколько сетей одновременно: Starlink, радиосвязь и LTE, так что машина остается на связи, даже если одна из сетей недоступна.

Оно может двигаться с любой скоростью: личный рекорд одного из наших операторов – 157 км/ч, а рекорд расстояния между водителем и автомобилем – 4300 км. И оно уже легально на дорогах. Поэтому сегодня дистанционное управление – правильный первый шаг.

Управление несколькими автомобилями, европейский рынок и фронт

– Один дистанционный водитель подключается только к одному авто или может переключаться между машинами?

– С одной станции, от одного водителя, можно переключаться на любую машину, если станция настроена соответствующим образом – ограничений нет. Я могу быть водителем и переключаться между десятью автомобилями, если захочу. На поле боя, например, если я завершил одну миссию в одном регионе, я могу войти в другую машину в другом регионе и выполнить миссию там.

Но сейчас я управляю одной машиной за раз. Этим летом у нас очень интересный проект, где мы уже добавляем слои автономности. Тогда я смогу сказать одной машине: "едь из точки А в точку Б автономно", а сам – перейти в другую машину и выполнять там миссию. Таким образом я уже смогу управлять несколькими машинами одновременно.

Фото: Туули Толматс-Айя (Лев Шевченко, РБК-Украина)

– Украина – единственный рынок для вас или европейские страны тоже интересуются этой технологией?

– Европа очень интересуется. Германия – очень важный и "горячий" для нас рынок, у нас там уже первое развертывание, и там будут происходить большие вещи.

– Эта технология уже используется на украинском поле боя? Как давно это началось?

– Да. На линии фронта. Первые тестирования мы провели уже два года назад.

Основополагающие сценарии применения там – логистика и эвакуация без людей в опасной зоне. Если же совместить дистанционное управление автомобилем с дистанционно управляемым оружием, получается полностью беспилотная боевая единица, которая может заходить в зону поражения и вести бой без единого солдата на борту.

Система уже совместима с различной техникой – от БРДМ и Humvee до пикапов Toyota Hilux и Nissan Navara и небольших UTV. Отдельный вариант применения – подвижные ловушки-приманки (decoy): вместо неподвижных макетов техники можно использовать управляемые на расстоянии.

Фото: Туули Толматс-Айя (Defence Builder)

О будущем технологии, водителях-ветеранах и стоимости станции

– Что можете сказать о будущем – в гражданской сфере и на фронте?

– Мы считаем, что на фронте и в оборонном секторе критически важно сохранять человеческие жизни, и мы убеждены, что наступает эра масштабного применения электромобилей, на которые можно добавлять слой дистанционного управления.

Я считаю, что это критически важно и будет набирать обороты очень быстро. Это мое личное ожидание, и я уже вижу спрос.

В гражданской сфере – то, насколько стратегически важным было для Украины публично объявить о движении в направлении этой технологии, показательно само по себе. Думаю, за ней пойдут и другие крупные игроки. В гражданском секторе это не только сценарий с такси – технология будет важна и для сельского хозяйства, логистики, горнодобывающей отрасли и других секторов.

– На презентации вы говорили, что водителями могут быть ветераны.

– Да, я в восторге от этой возможности. Среди первых четырех водителей, которых мы обучили для Uklon, один – ветеран войны без ног, использующий ручное управление для акселератора и тормозов.

Ветеран с подобным опытом также был за рулем в демо-день, когда технологию показывали министерствам и важным гостям, – и возил всех присутствующих, пользуясь тем же ручным переключателем вместо педалей. Он хороший водитель, с таким сильным духом.

Эта технология дает ему возможность вернуться на фронт и оставаться активным, продолжая помогать Украине. Это именно то, чего он хочет. И это именно то, что эта технология делает возможным.

– И последний вопрос: можете назвать цену станции управления?

– В зависимости от автомобиля и от станции цена отличается. Я всегда рекомендую людям обращаться напрямую за расчетом стоимости.

Вопросы – ответы (FAQ)

– Что такое технология Telearmy и для чего она нужна?

– Это система, которая позволяет управлять автомобилем или бронетехникой дистанционно – водитель может находиться за тысячи километров от машины. Применение двойное: гражданское (такси, каршеринг, логистика) и военное (эвакуация, снабжение, боевые миссии без людей в машине).

– Можно ли одновременно управлять несколькими машинами?

– На данный момент оператор управляет одной машиной за раз, но может переключаться между разными автомобилями с одной станции без ограничений. Компания работает над проектом, который позволит одной машине двигаться автономно по маршруту, пока оператор управляет другой.

– На какой технике уже работает система?

– Технологию адаптировали для БРДМ, Humvee, пикапов Toyota Hilux и Nissan Navara, а также небольших UTV. Отдельный сценарий – подвижные ловушки-приманки вместо неподвижных макетов техники.

– Могут ли управлять такой техникой люди с инвалидностью?

– Да. Среди первых обученных водителей – ветеран войны без ног, который управляет с помощью ручного переключателя вместо педалей газа и тормоза. Это позволяет ветеранам оставаться активными на фронте или в гражданской работе, несмотря на полученные травмы.