Не заперечуємо, ціни під час тривог та блекаутів можуть зростати: 10 запитань до Bolt

Фото: таксі Bolt у 2026 році: головне для пасажира (інфографіка РБК-Україна)

Про кадровий дефіцит і мобілізацію

– Bolt працює за моделлю шерингу, де більшість водіїв – це незалежні контрактори. Як мобілізаційні процеси в Україні вплинули на кількість активних водіїв та кур'єрів? Чи відчуваєте ви "вимивання" чоловіків-водіїв?

– Сергій Павлик, генеральний менеджер Bolt в Україні:

Звичайно, ми бачимо скорочення темпів приросту кількості водіїв, і було б неправильно це заперечувати. Ми не можемо пов’язувати цю тенденцію лише з мобілізацією, хоча це один із чинників, що сильно впливає на ринок.

Водночас частина людей виїхала за кордон або змінила зайнятість, зокрема й на ту, що дає змогу отримати бронювання.

Проте паралельно сервіс поповнюється новими водіями-партнерами, адже платформа залишається відкритою, і нові водії можуть приєднуватися щодня. Для багатьох людей платформа залишається важливим джерелом гнучкого заробітку, тому, попри всі виклики, ринок поступово адаптується до нових умов.

– В’ячеслав Левченко, генеральний менеджер Bolt Food в Україні:

Процес залучення нових кур'єрів сьогодні є значно тривалішим і ресурсомісткішим, ніж до повномасштабного вторгнення.

Конкуренція за людей між різними секторами економіки зросла, а загальна кількість кадрів на ринку об'єктивно скоротилася – через мобілізацію, еміграцію та перерозподіл зайнятості.

Також на ситуацію вплинув і відтік молодих чоловіків віком до 22 років, які часто є студентами і можуть співпрацювати з нашою платформою.

При цьому попит на доставку не падає, а зростає. Тобто ринок стискається з боку пропозиції і розширюється з боку попиту одночасно.

Також виплати кур'єрам суттєво зросли. Середній заробіток кур'єра зараз становить близько 30 000 грн на місяць. Це конкурентна необхідність: щоб утримати пропозицію на платформі, умови мають бути кращими, ніж в альтернативних місцях зайнятості.

Дефіцит особливо відчутний у складних умовах – під час морозів, ожеледиці та активних тривог. Саме в такі моменти кількість кур'єрів онлайн падає, і це безпосередньо впливає на час доставки та кількість скасувань.

Про бронювання

– Оскільки водії таксі зазвичай не є штатними працівниками, компанія технічно не може їх забронювати.

Чи розглядаєте ви якісь юридичні механізми чи пропозиції до уряду щодо "економічного бронювання" або особливого статусу для критичної міської логістики?

– Сергій Павлик, генеральний менеджер Bolt в Україні:

Відповідно до чинного законодавства, бронювання військовозобов’язаних здійснюють роботодавці щодо своїх працівників.

Оскільки водії, які співпрацюють через платформу Bolt, є незалежними партнерами, а не штатними співробітниками компанії, ми не маємо юридичних механізмів для їх бронювання.

Якщо питання окремих механізмів підтримки водіїв або так званого "економічного бронювання" стане предметом обговорення на рівні органів державної влади, ми із радістю долучимося до такого діалогу.

Про жіночий та віковий чинник

– Чи бачите ви приплив жінок-водійок у Bolt таксі та Bolt Food останнім часом? Або, можливо, збільшилася кількість водіїв старшого віку (55+)?

– Сергій Павлик, генеральний менеджер Bolt в Україні:

Так, частка жінок-водійок, що співпрацюють із сервісом, постійно зростає. Хоча це все ще не той відсоток, який ми б хотіли бачити, але за останній рік їхня кількість у Bolt зросла у 2,5-3 рази. Це і природна відповідь ринку на зміни, і результат наших зусиль із залученням більшої кількості жінок до платформи.

Партнери-автопарки також почали активніше залучати жінок до професії водійок і відзначають, що жінки-водійки часто демонструють високий рівень відповідальності та сервісу.

Кількість водіїв віком 55+ залишається стабільною та суттєво не змінюється протягом останнього періоду.

– В’ячеслав Левченко, генеральний менеджер Bolt Food в Україні:

Дійсно, останніми роками ринок праці змінюється, і ми спостерігаємо помітне зростання кількості жінок-кур’єрок на платформі Bolt Food. Ця тенденція характерна не лише для міст-мільйонників, а й загалом для більшості міст, де представлений наш сервіс.

Причини, які спонукають жінок обирати кур’єрську діяльність, можуть бути різними, і кожна історія є унікальною. Водночас ми відзначаємо їхню високу мотивацію, відповідальність та відданість своїй справі.

За нашими спостереженнями, багато кур’єрок демонструють результати, що перевищують середні показники на платформі. Крім того, вони часто отримують позитивні відгуки від користувачів сервісу.

Що стосується кур’єрів старшого віку (55+), то їхня кількість на платформі залишається відносно стабільною. Наразі ми не спостерігаємо суттєвих змін у цій віковій категорії.

Про тарифи та ціни

– Пальне дорожчає, дефіцит водіїв зростає. Як це тисне на пасажирські тарифи? Чи очікувати українцям суттєвого підвищення вартості поїздок через зростання витрат водіїв на утримання авто та дефіцит кадрів?

– Тарифи в Bolt формуються динамічно – і на них впливає дуже багато чинників. Вартість поїздки в кожен конкретний момент визначається балансом попиту та пропозиції: скільки пасажирів замовляють поїздку і скільки водіїв онлайн у цій локації прямо зараз.

Якщо попит зростає, а водіїв поруч менше – система реагує, і навпаки. На це також впливають час доби, погода, затори, повітряні тривоги, ситуація з громадським транспортом та інше.

Ми не очікуємо значного підвищення тарифів як такого. Водночас буде чесно сказати, що водії не можуть працювати за одними і тими самими цінами постійно – це просто нереалістично.

Зростання вартості пального, технічного обслуговування авто, загальна інфляція – усе це поступово відображається на ринку. Ціни на поїздки не є винятком, адже вони відображають економічну ситуацію в країні. Проте якихось різких змін ми наразі не прогнозуємо.

Про ринок "сірого" таксі

– Уряд активно шукає додаткові джерела наповнення бюджету, зокрема через детінізацію та регулювання самозайнятих осіб (водіїв таксі та кур'єрів).

Як Bolt взаємодіє з податковими органами зараз і чи готова платформа до можливого примусового запровадження РРО (касових апаратів) або автоматичного утримання податків з кожної поїздки водія?

– Юлія Маліч, керівниця публічної політики Bolt в Україні та країнах Західно-Центральної Азії

Ми взаємодіємо з податковими органами в межах чинного законодавства України.

Щодо автоматичного утримання податків, то ми готові до впровадження нового механізму, передбаченого нещодавно прийнятим законом та плануємо й надалі спільно з бізнес-спільнотою, Міністерством фінансів і профільними органами працювати над підзаконними актами, які визначатимуть деталі практичної імплементації законодавства.

Що стосується РРО, то фізичні особи наразі не можуть використовувати касові апарати, оскільки вони призначені для обліку доходів суб’єктів господарювання. Водночас законопроєкт №1511-д передбачає, що фізичні особи, які співпрацюють із цифровими платформами, залишаються у статусі фізичних осіб.

У цій моделі потреба у використанні РРО відсутня, адже всі фінансові та податкові розрахунки проходять через цифрову платформу, яка бере на себе відповідні звітні та фіскальні функції.

Міграція попиту

– Як за останній рік змінилася географія замовлень в Україні? Чи фіксуєте ви в якихось регіонах відтік водіїв та падіння попиту? Куди змістився фокус – на західні регіони чи Київ? Де зараз найважче втримати баланс між кількістю пасажирів і водіїв?

– Сергій Павлик, генеральний менеджер Bolt в Україні:

За останній рік географія замовлень в Україні загалом істотно не змінилася. Якщо говорити про оцінку ринку загалом, то в травні обсяг замовлень у сфері райдхейлінгу був приблизно на 15% нижчим, ніж торік, а в період із січня по травень – на 7% нижчим.

Щодо водіїв, у середньому по країні показник онлайн-годин залишається на рівні початку року. Водночас ситуація відрізняється від міста до міста. Складніше утримувати баланс у східних регіонах. У західних регіонах і Києві ринок залишається стабільним.

Про роботу в умовах "збою" GPS та РЕБ

– Через активне використання систем РЕБ в українських містах регулярно "злітає" геолокація: пасажири опиняються на карті посеред Дніпра або в іншому районі, а водії не можуть знайти точку подачі.

Як алгоритми Bolt адаптуються до цієї реальності? Чи можливо технічно замовити таксі, якщо навігатор повністю дезорієнтований, і як у таких випадках коректно розраховується вартість поїздки?

– Сергій Павлик, генеральний менеджер Bolt в Україні:

У застосунку завжди можна вручну вказати точку подачі – просто перемістити маркер на карті. Це займає кілька секунд і вирішує проблему.

Якщо точка подачі вказана коректно, вартість поїздки розраховується в звичайному режимі. Жодних відхилень від стандартного ціноутворення не відбувається.

Про коефіцієнти та тарифи в годину пік

– Під час повітряних тривог, коли зупиняється громадський транспорт, або під час сильної зливи ціни на поїздки в Bolt інколи зростають у кілька разів, що викликає обурення в соцмережах.

Поясніть, як саме працює цей алгоритм динамічного ціноутворення (динамічного коефіцієнта)? Чи існують у компанії якісь внутрішні обмеження ("стеля" ціни), вище яких тариф піднімати заборонено, навіть якщо попит критично перевищує пропозицію?

– Сергій Павлик, генеральний менеджер Bolt в Україні:

Ми розуміємо обурення в соціальних мережах і не заперечуємо, що ціни під час тривог, блекаутів, важких погодних умов чи зупинках громадського транспорту можуть зростати. Але важливо пояснити, чому це відбувається.

В основі – простий ринковий принцип: баланс попиту та пропозиції в реальному часі. Давайте уявимо ситуацію: оголошено повітряну тривогу, зупиняється метро та інший громадський транспорт, на вулиці злива або снігопад.

Одночасно тисячі людей вирішують викликати авто через застосунок, а частина водіїв у цей самий момент виходить в офлайн – через тривогу, погодні умови чи завершення зміни.

Пропозиція падає, попит різко зростає. Наприклад, взимку ми фіксували, що кількість замовлень у такі моменти зростає на 20-30%, а іноді – більш ніж на 50%, тоді як кількість активних водіїв не збільшується пропорційно.

Що робить система в цей момент? Підвищує динамічний коефіцієнт. Це не спосіб більше заробити, а сигнал, який показує, що в цьому конкретному місці зараз великий попит.

Водії з сусідніх районів бачать підвищений попит і можуть переміститися туди, де є замовлення. Хтось із тих, хто вже думав завершити день або ж завершує попередню поїздку в іншому районі, бачить вищу ціну і продовжує роботу та переміщується в те місце, де більший попит.

Так, баланс поступово відновлюється і ціна стабілізується. Саме в цьому і полягає ключова відмінність райдхейлінгу від класичного таксі – ціна реагує на ситуацію в реальному часі динамічно, а не фіксована наперед.

Водночас динамічний коефіцієнт не є безмежним. Якщо ціна злетить надто високо, пасажир просто не замовить поїздку і від цього не виграє ніхто. Тому система постійно коригує параметри, шукаючи баланс між доступністю для пасажирів і справедливим заробітком для водіїв.

Про розширення

– Які плани Bolt щодо розширення послуг в Україні у 2026-2027 роках (електромобілі, доставка, мікромобільність)? Як компанія оцінює конкуренцію з Uklon та міжнародними гравцями, і чи розглядаєте локальні інвестиції чи партнерства?

– Наша постійна та незмінна ціль – побудова стійкої екосистеми, де кожен сервіс підсилює інший. Ми думаємо про себе як про єдиний застосунок для щоденних потреб людини в місті: від ранкової поїздки на роботу до вечірньої доставки додому.

Зранку – самокат до метро, вдень – доставка їжі Bolt Food, ввечері – поїздка з роботи додому. Усе в одному застосунку, безшовно.

– Антон Мілка, генеральний менеджер Bolt Micromobility в Україні:

У мікромобільності ми бачимо стабільний органічний попит – минулого року поїздки на самокатах зросли на 5%, а середня дистанція становить близько 2,7 км.

Це підтверджує, що звичка сформована: люди використовують самокати як елемент мультимодальної поїздки, а не просто для розваги.

– Сергій Павлик, генеральний менеджер Bolt в Україні:

Щодо райдхейлінгу – ми вже присутні в 28 містах України та продовжуємо дивитися на нові локації та сценарії використання.

Щодо конкуренції: ми позитивно ставимося до сильних гравців на ринку. Здорова конкуренція прискорює розвиток і зрештою дає більше цінності користувачам.

Щодо локальних співпраць – ми в постійному та активному діалозі з різними органами державної влади.

Так, ми взаємодіємо з містами через меморандуми про мікромобільність, підтримуємо широкі регуляторні ініціативи щодо ринку таксі та нещодавно прийнятого у парламенті законом про оподаткування доходів через цифрові платформи.

– Сергій Костя, маркетинг-директор Bolt у країнах Центральної, Східної Європи та Азії

Для нас Bolt давно перестав бути лише сервісом для поїздок. Ми бачимо себе асистентом дозвілля, який допомагає людям відкривати місто, відвідувати культурні події, зустрічатися з друзями та отримувати нові враження.

Саме тому ми інвестуємо у проєкти, які розвивають культурне середовище та створюють додаткову цінність для міст, у яких працюємо.

Протягом останніх років ми підтримували українські театри, реалізували культурні та благодійні ініціативи, зокрема проєкти "Культурна валіза" та "Донатна валіза".

Для нас це не окремі кампанії, а частина довгострокового підходу, в якому технологічний сервіс може бути не лише способом дістатися з точки А в точку Б, а й інструментом підтримки культури, суспільства та міського життя загалом.

Про умови співпраці

–​​​​​​​ На тлі зростання витрат водіїв та інфляції, які ініціативи Bolt впроваджує для підвищення їхнього заробітку (бонуси, субсидії, навчання)? Як це корелює з метою збереження доступних тарифів для пасажирів?

– Сергій Павлик, генеральний менеджер Bolt в Україні:

Ми регулярно переглядаємо умови співпраці та впроваджуємо ініціативи, які допомагають водіям підвищувати свій дохід.

Не так давно ми знизили комісію для водіїв у Києві до 20%. Водночас комісія Bolt у різних містах залишається найнижчою на ринку, що дозволяє водіям залишати собі більшу частину заробітку від виконаних поїздок.

Окремим напрямом підтримки є програма лояльності Boost, яка надає водіям доступ до спеціальних пропозицій і знижок від партнерів. Серед них – знижки на пальне, зарядні станції для електромобілів, харчування в кафе та інше.

Що стосується навчання, то ми сприяємо розвитку професійних навичок водіїв. Ми проводимо тренінги з надання першої медичної допомоги, коректної комунікації з пасажирами, а також інші навчальні заходи.

Для нас також важливо підтримувати постійний діалог із спільнотою водіїв. Окрім основної комунікації через застосунок, ми маємо окремі канали у Facebook та Telegram, де оперативно інформуємо про нові можливості, збираємо зворотний зв’язок і реагуємо на актуальні потреби водіїв.

Тарифи на платформі формуються за принципом динамічного ціноутворення. Наші тарифи відображають ринкову ситуацію та враховують баланс попиту і пропозиції в конкретний момент часу.

Мета такої системи – забезпечити, щоб поїздка відбулася, а її вартість була справедливою та вигідною як для водія, так і для пасажира.

Саме тому ми прагнемо підвищувати доходи водіїв насамперед через зниження їхніх витрат, додаткові переваги та покращення умов співпраці, водночас зберігаючи доступність сервісу для пасажирів.