Загроза для перевезень та експорту: металурги закликають змінити правила списання вагонів

Представники гірничо-металургійного комплексу звернулися до уряду з вимогою скасувати обмеження строку експлуатації вантажних вагонів.

У галузі попереджають, що збереження чинних правил після війни може спричинити:

• уповільнення відновлення промисловості,
• скорочення експорту, валютних надходжень і податкових платежів,
• а також втрату робочих місць.

Крім того, є значний ризик для сектору безпеки - адже дефіцит вагонів може обмежити перевезення стратегічних і військових вантажів.

Масове списання вагонів і ризик дефіциту

У листі УМП йдеться про необхідність перегляду наказу Мінінфраструктури №647, який передбачає обмеження строку експлуатації вагонів, адже повернення до жорстких вікових обмежень після завершення воєнного стану може призвести до "катастрофічних наслідків" для ринку перевезень.

За даними "Укрзалізниці", у 2026-2031 роках з експлуатації вибуде 67,8 тис. вагонів, з яких близько 42 тис. - парк самої компанії.

Зокрема, кількість вагонів може скоротитися з 84,6 тис. у 2026 році до 45 тис. у 2031-му. Парк піввагонів за цей період зменшиться з 32,7 тис. до 15 тис., а зерновозів - з 10,7 тис. до фактично 322 одиниць.

За оцінками УМП, до 2031 року під списання підпадає 28,7 тис. вагонів робочого парку, що означає скорочення ще на 30%. Такий обсяг втрат не може бути компенсований ані за рахунок внутрішнього виробництва, ані імпорту.

Мільярдні потреби та обмежені можливості заміни

У галузі наголошують, що для заміщення вибулого парку потрібно близько 1,8 млрд доларів інвестицій, однак в умовах війни та обмежених ресурсів це є нереалістичним.

Крім того, виробничі потужності не дозволяють у стислі строки виготовити майже 29 тис. нових вагонів, а втрата частини металургійної бази, зокрема "Азовсталі" та ММК ім. Ілліча, додатково ускладнює ситуацію.

При цьому скорочення парку вагонів відбуватиметься на тлі очікуваного зростання обсягів перевезень у період відновлення країни щонайменше на 30%.

Це, за оцінками бізнесу, призведе до структурного дефіциту, зокрема нестача піввагонів може сягнути 24,7 тис. одиниць.

Ризики для економіки, експорту та безпеки країни

Як акцентують в УМП, серед наслідків:

• неможливість забезпечити перевезення необхідних обсягів вантажів;
• зростання вартості оренди вагонів;
• підвищення логістичних витрат;
• зниження конкурентоспроможності українських виробників на зовнішніх ринках.

У макроекономічному вимірі це означатиме уповільнення відновлення промисловості, скорочення експорту, валютних надходжень і податкових платежів, а також втрату робочих місць.

Окремо підкреслюється ризик для сектору безпеки, оскільки дефіцит вагонів може обмежити перевезення стратегічних і військових вантажів.

В УМП наголошують, що достатній парк вагонів є критично важливим для післявоєнної відбудови, зокрема для транспортування будматеріалів, металу та енергетичного обладнання. У разі дефіциту це може стати "вузьким місцем" для реалізації інфраструктурних проєктів.

Яке рішення пропонують металурги

Представники галузі також зауважили, що у світовій практиці вагони не списують лише за віком: у США та країнах ЄС основним критерієм є технічний стан, а не рік випуску.

У зв’язку з цим бізнес пропонує відмовитися від граничних строків експлуатації та повернутися до моделі списання вагонів за їх технічним станом.

В "Укрметалургпромі" вже розробили відповідні зміни до законодавства і закликають уряд підтримати цю ініціативу.