УЗВ розкритикувала обмеження використання вагонів за віком і навела приклад ЄС
Головним критерієм допуску рухомого складу до експлуатації має бути технічний стан (фото: facebook com Ukrzaliznytsia)
Ключовим критерієм допуску рухомого складу до експлуатації має бути технічний стан, а не календарний термін служби. Європейська практика не передбачає списання вантажних вагонів лише через їхній вік.
Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на заяву в Асоціації "Українські залізничні вантажовідправники" (УЗВ) під час дискусії за участі представників бізнесу, державних органів та галузевих експертів.
Так, однією з ключових тем обговорення стало питання продовження строку служби вантажних вагонів, яке наразі регулюється наказом №647 і передбачає списання вагонів при досягненні ними певного віку.
Представники бізнесу та логістичних компаній закликали до зваженого підходу, який враховуватиме як реальний технічний стан вагонів, так і економічну ситуацію в галузі.
"Ключовим критерієм допуску рухомого складу до експлуатації має бути його фактичний технічний стан, а не часові обмеження експлуатації. Саме результати технічної діагностики, проведення планових і капітальних ремонтів та підтвердження безпечності експлуатації повинні визначати можливість подальшого використання вагонів", - вважають в Асоціації.
Такий підхід, як зазначається, відповідає сучасним технічним принципам оцінки ресурсу рухомого складу та міжнародній практиці. Водночас важливо забезпечити прозорі та збалансовані правила регулювання, які враховуватимуть інтереси держави, бізнесу та безпеки перевезень.
Досвід ЄС
За словами юриста та експерта галузі Марини Лісничої, у праві Європейського Союзу відсутні норми, які забороняють використання вагонів виключно через їхній вік. Натомість безпечність експлуатації забезпечується регулярним технічним контролем, обслуговуванням і модернізацією рухомого складу.
Альтернатива списанню вагонів
Замість списання вагонів, експерти закликали створити прозору систему обліку вагонного парку та посилення контролю за технічним станом, особливо з огляду на ризики аварій під час перевезення небезпечних вантажів. Серед запропонованих рішень - впровадження сучасних механізмів контролю, а також економічних стимулів для оновлення рухомого складу.
Що цьому передувало
Верховний Суд залишив чинним наказ про обмеження строків експлуатації вантажних вагонів. Рішення від 25 лютого 2026 року підтримало позицію влади, попри застереження бізнесу про неминучий дефіцит парку та загрозу для логістики.
Раніше директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк заявив, що Україні слід відмовитись від практики списання вантажних вагонів за граничним терміном експлуатації, та прийняти оцінку їхнього фактичного технічного стану як критерій можливості використання у робочому вагонному парку. Такий підхід відповідає європейській практиці та дозволить уникнути ризиків дефіциту рухомого складу а відтак і зменшення обсягів перевезень.
Загалом раніше експерти галузі наголошували, що підхід до списання вантажних вагонів за календарним віком, закладений у наказі Мінінфраструктури, суперечить практиці Європейського Союзу та може створити значні ризики для економіки.
