Угроза для перевозок и экспорта: металлурги призывают изменить правила списания вагонов

Представители горно-металлургического комплекса обратились к правительству с требованием отменить ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов.

В отрасли предупреждают, что соблюдение действующих правил после войны может повлечь за собой:

• замедление восстановления промышленности,
• сокращение экспорта, валютных поступлений и налоговых платежей,
• а также потерю рабочих мест.

Кроме того, есть значительный риск для сектора безопасности - ведь дефицит вагонов может ограничить перевозки стратегических и военных грузов.

Массовое списание вагонов и риск дефицита

В письме УМП говорится о необходимости пересмотра приказа Мининфраструктуры №647, предусматривающего ограничение срока эксплуатации вагонов, поскольку возврат к жестким возрастным ограничениям после завершения военного положения может привести к "катастрофическим последствиям" для рынка перевозок.

По данным "Укрзализныци", в 2026-2031 годах из эксплуатации выбудет 67,8 тыс. вагонов, из которых около 42 тыс. - парк самой компании.

В частности, количество вагонов может сократиться с 84,6 тыс. в 2026 году до 45 тыс. в 2031 году. Парк полувагонов за этот период уменьшится с 32,7 тыс. до 15 тыс., а зерновозов - с 10,7 тыс. до фактически 322 единиц.

По оценкам УМП, к 2031 году под списание подпадает 28,7 тыс. вагонов рабочего парка, что означает сокращение еще на 30%. Такой объем потерь не может быть возмещен ни за счет внутреннего производства, ни импорта.

Миллиардные потребности и ограниченные возможности замены

В отрасли отмечают, что для замещения выбывшего парка нужно около 1,8 млрд долларов инвестиций, однако в условиях войны и ограниченных ресурсов это нереалистично.

Кроме того, производственные мощности не позволяют в сжатые сроки изготовить почти 29 тыс. новых вагонов, а потеря части металлургической базы, в том числе "Азовстали" и ММК им. Ильича дополнительно усложняет ситуацию.

При этом сокращение парка вагонов будет происходить на фоне ожидаемого роста объемов перевозок в период восстановления страны не менее чем на 30%.

Это, по оценкам бизнеса, приведет к структурному дефициту, в частности, недостаток полувагонов может достичь 24,7 тыс. единиц.

Риски для экономики, экспорта и безопасности страны

Как акцентируют в УМП, среди последствий:

• невозможность обеспечить перевозку необходимых объемов грузов;
• рост стоимости аренды вагонов;
• повышение логистических затрат;
• понижение конкурентоспособности украинских производителей на внешних рынках.

В макроэкономическом измерении это означает замедление восстановления промышленности, сокращение экспорта, валютных поступлений и налоговых платежей, а также потерю рабочих мест.

Отдельно подчеркивается риск для сектора безопасности, поскольку дефицит вагонов может ограничить перевозку стратегических и военных грузов.

В УМП отмечают, что достаточный парк вагонов критически важен для послевоенного восстановления, в частности для транспортировки стройматериалов, металла и энергетического оборудования. В случае дефицита это может стать "узким местом" для реализации инфраструктурных проектов.

Какое решение предлагают металлурги

Представители отрасли также отметили, что в мировой практике вагоны не списываются только по возрасту: в США и странах ЕС основным критерием является техническое состояние, а не год выпуска.

В этой связи бизнес предлагает отказаться от предельных сроков эксплуатации и вернуться к модели списания вагонов по их техническому состоянию.

В "Укрметаллургпроме" уже разработали соответствующие изменения в законодательство и призывают правительство поддержать эту инициативу.