У Росії розбирають цивільні літаки на частини, щоб оновити авіапарк, - ГУР

Авіапарк Росії вичерпав термін придатності

95% усіх пасажирських перевезень у РФ здійснюються літаками західного виробництва. Це переважно Airbus та Boeing. Особливо це стосується середньо- та далекомагістральних перевезень - 100%, зазначили у воєнній розвідці.

Значна частина цього авіапарку вже вичерпала гарантований виробником ресурс і є непридатною для експлуатації згідно міжнародних норм. А санкції проти РФ не дають можливості продовжити терміни служби західних літаків.

Наразі російські авіакомпанії проводять ремонт і технічне обслуговування без необхідних сертифікатів. Частину необхідних деталей вони виготовляють самостійно, без належної якості, кажуть у ГУР.

Деякі компоненти росіяни намагаються завозити через треті країни:

• високотехнологічні вузли двигунів,
• елементи салону.

Ці літаки ще літають лише завдяки високій надійності конструкції та компонентів західних виробників, впевнені у розвідці.

Авіакомпанії РФ обмежені

Крім того, російські авіакомпанії суттєво обмежені у виконанні міжнародних рейсів.

Щоб їх не арештували за кордоном, вони можуть використовувати:

• близько 400 літаків іноземного виробництва,
• менш як 150 літаків російсько-радянського виробництва.

Також для уникнення арештів через санкції Росія користується підставними лізинговими компаніями.

"Авіаканібалізм" та "імпортозаміщення"

Для ремонту літаків у Росії застосовують метод “авіаканібалізму”: одні машини розбирають на запчастини, щоб підтримувати льотний стан інших.

Для цього розбирають навіть нові, повністю укомплектовані літаки, аби забезпечити експлуатацію десятка інших бортів, кажуть у ГУР

Для заміни західної авіатехніки Росія має сумнівну програму за 12 млрд дол до 2030 року, яка передбачає виробництво:

• 994 цивільних літаків,
• 765 вертольотів.

Авіабудівництво РФ неспроможне

Російська авіабудівна галузь не може розробити й виготовити компоненти, що відповідали б міжнародним стандартам і заявленим технічним характеристикам, кажуть у розвідці.

Свіжі приклади:

• Літак МС-21, який мав замінити Airbus A320 та Boeing 737, через технічні проблеми й труднощі з двигунами ПД-14 перевозитиме менше пасажирів. Його місткість скоротили із 210 до 163 місць.
• Аналогічні проблеми виникли також і з двигунами ПД-8 для “Суперджета” конструкторського бюро “Сухого”, який мав стати заміною літакам сімейства Embraer E-Jet.
• Нові моделі Ил-96 взагалі вирішили не замовляти.
• Заміну Ан-2 та Ан-24/26 не можна забезпечити, адже це не відбудеться без участі українського АТ “Антонов”.
• ЛМС-901 “Байкал” не здатний виконувати функції АН-2, зокрема здійснювати зліт і посадку на непідготовлених ґрунтових російських смугах.
• Ил-114-300 не може замінити Ан-24/26, бо працює лише з аеродромів зі штучним покриттям.

Також Росія здатна випускати лише 26 літаків на рік і не може виконати програму до 2030 року.

Російські аеродроми застаріли

Наявні у Росії літаки західного виробництва залишилися без оновлень і доступу до цифрових систем аеронавігації. А російські війскьові періодично глушать сигнали GPS, однак рейси все одно тривають, зазначили у ГУР.

Проблемною залишається й аеродромна інфраструктура:

• 158 аеродромів експлуатуються із порушенням вимог безпеки;
• 134 аеродроми потребують реконструкції або капітального ремонту.

Отже, роблять висновки у ГУР, галузь цивільної авіації РФ продовжує стрімку деградацію через:

• міжнародні санкції,
• брак технологій і компетенцій,
• критичне старіння авіапарку.

"Польоти російськими авіалініями сьогодні - це значний ризик, адже якими б надійними не були західні літаки, росіяни не здатні забезпечити належні умови їх обслуговування та експлуатації", - резюмували у ГУР.