Порти Одеси на паузі: експерт назвав альтернативи та їхні особливості

Вибір альтернативного маршруту залежить від типу вантажу. Для контейнерного сегмента та високовартісного імпорту ключову роль і надалі відіграють порти Центральної та Північної Європи.

Як пояснив президент Асоціації міжнародних експедиторів України Віктор Берестенко, майже 50% української контейнерної бази й до останніх атак оброблялося через порти Румунії та Балтії.

Експерт наголосив, що серед ключових причин:

• безпекові ризики,
• релокація бізнесу на захід України,
• специфіка окремих митних процедур в Одеському регіоні.

Що важливо розуміти, ринок фактично повертається до ланцюгів, сформованих ще 4 роки тому. Це означає, що боятися колапсу не варто.

"Але це довше й дорожче: додаткове автомобільне або залізничне плече, перевалки, перетин кордону, складніше повернення порожніх контейнерів", - попередив Берестенко.

Він також зазначив: альтернативні маршрути дають можливість продовжувати зовнішню торгівлю. Попри це, Констанца, Гданськ, Гдиня, Клайпеда та західний кордон не зможуть повноцінно замінити порти Великої Одеси.

Ще одна проблема полягає в томк, що точно розрахувати підсумковий кошторис дійсно складно. Річ у тім, що додаткові витрати суттєво різняться залежно від:

• плеча доставки залізницею,
• обраного автомобільного напрямку,
• черг на прикордонних переходах.

З коментарем з цього приводу також виступив перший віцепрезидент Торгово-промислової палати України Михайло Непран.

За його словами, основна складова - це бензин і дизель.

"А він, як бачите, зараз на ринку стрибає туди-сюди в залежності від військово-політичної ситуації у Перській затоці. Тому зараз говорити про будь-які цифри передчасно", - пояснив експерт.

Що стосується аграріїв, то для них ключову роль відіграє залізнична логістика. Проблема полягає в тому, що на 1 серпня Укрзалізниця анонсувала підвищення тарифів на вантажні перевезення на 30%.