От внимания общественности, отвлеченной на обсуждение продукции Hyundai, ускользают глубинные процессы, происходящие в железнодорожной отрасли. Об этом в своем блоге написал лидер общественного движения «Украинский выбор» Виктор Медведчук.
«Уже несколько лет украинская железная дорога готовится к «реформам». В чем их суть, кого устраивает, а кого не устраивает нынешнее положение в отрасли, какие будут последствия изменений - вот ключевые вопросы. Заявлено, что главной целью реформ является улучшение финансово-экономических показателей железной дороги. Центральная проблема, которую намерены решить чиновники, - убыточность пассажирских перевозок по Украине. Формальная логика в этом заявлении есть. Лишь за последние 5 лет убытки УЖД от пассажирских перевозок составили 30 млрд грн, при этом убытки только от пригородных перевозок достигают 3 миллиардов в год. Кто же компенсирует такие потери? В основном убытки покрываются путем перекрестного субсидирования за счет грузовых перевозок, которые сами по себе, без пассажирской части, наверняка стали бы высокорентабельным и прибыльным бизнесом», - написал Медведчук.
«В конечном итоге именно против практики субсидирования и направлена правительственная реформа. Железную дорогу планируется акционировать и разделить на профильные компании, каждая из которых будет обязана сама добиваться обеспечения рентабельности своей работы. В самой идее нет ничего нового. Похожий путь прошли тысячи государственных предприятий, в которых убыточные направления отделялись от прибыльных. Нерентабельная часть почти всегда приходила в упадок (это к вопросу о мифе: мол, убытки будто бы стимулируют к повышению эффективности), а доходные подразделения после недолгого государственного хозяйствования в конце концов приватизировались и продолжали приносить прибыль частным владельцам. С точки зрения бизнеса - все ок. Однако, применяя такой подход к железной дороге, правительство совершенно не учитывает ни социальных, ни даже инфраструктурных последствий своих решений», - уверен политик.
«Начнем с того, что убыточность пассажирских перевозок отнюдь не является следствием неумелого управления компанией. Это одно из немногих оставшихся проявлений социального государства в нашей стране. Да, железную дорогу можно бросить в свободное плавание, рассчитывая, что какая-то часть пассажирских перевозок выйдет на положительную рентабельность. Однако истинная ценность компании для государства заключается отнюдь не в доходе от продажи билетов. Во-первых, железная дорога - это самый безопасный, а в каком-то смысле и самый комфортный вид транспорта. Заинтересовано ли государство в безопасном передвижении своих граждан? Во-вторых, просчитывал ли кто-то в правительстве хотя бы теоретическую возможность обойдись без пассажирских перевозок по железной дороге? Можно ли перенаправить этот поток? Хватит ли пропускной способности автодорог, чтобы заменить пригородное железнодорожное сообщение? Ведь в масштабах страны речь идет о сотнях тысяч людей, которые ежедневно пользуются электричками (их, как я уже говорил, дотирует государство). Хорошо, пересадим их всех в маршрутки и автобусы. А выдержит ли транспортная инфраструктура?», - отметил Медведчук.
«Это мы еще не касаемся вопросов цен, проблемы льготников, пенсионеров и много чего другого. Кстати, еще один вопрос - что делать с сотрудниками УЖД, которые станут лишними после оптимизации? Напомню, что сейчас компания обеспечивает работой немногим менее 400 тыс. человек. Вряд ли государство - если уж мыслить категориями национальных, а не чьих-то корпоративных интересов - заинтересовано в появлении дополнительного количества безработных. А что касается грузовых перевозок, за них беспокоиться нечего. Прибыльная часть УЖД, освободившись от пассажирского бремени, обречена на успех. Вот только ради этого частного успеха в жертву будут принесены интересы общества и государства», - резюмировал политик.