Причиной аварийной посадки Ту-154 авиакомпании "Авиалинии Дагестана" в аэропорту Домодедово в декабре 2010 г. стали ошибочные действия экипажа при выполнении полета и посадки с одним работающим двигателем, что привело к выходу воздушного судна к взлетно-посадочной полосе (ВПП) в непосадочном положении, приземлению самолета на летное поле со значительным перелетом правее ВПП, выкатыванию и столкновению с землей. Об этом говорится в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
Выкатывание и столкновение с землей вызвали значительные разрушения самолета, гибель двух и травмирование около 60 человек.
По данным МАК, аварийная посадка произошла в связи с сочетанием ряда факторов. Среди них непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолета в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трех генераторов.
Кроме того, экипаж не использовал все возможности по восстановлению работоспособности бортового оборудования после восстановления работоспособности генератора N2 и подключения его, а также генератора вспомогательного газотурбинного двигателя, на бортсеть.
Согласно отчету МАК, экипаж проигнорировал разработанные по результатам расследований инцидентов рекомендации, направленные на предотвращение ошибочных действий бортинженера, приводящих к непреднамеренному выключению подкачивающих насосов расходного бака в полете.
Командир воздушного судна не распределил обязанности в экипаже, имели место самостоятельные, не во всех случаях верные, действия его членов, командир самолета был недостаточно подготовлен в области управления ресурсами экипажа.
На создание аварийной ситуации также повлияла "сложная ветровая обстановка по высотам". Она, при фактически исправном бортовом оборудовании и сложностях, которые испытывал экипаж при пилотировании по дублирующим приборам, дополнительно способствовала уклонению воздушного судна от посадочного курса.
Кроме того, МАК констатирует недостаточную профессиональную подготовку как экипажа в целом, так и каждого его члена в отдельности к действиям в аварийных и сложных ситуациях.
В ходе расследования МАК выявил ряд недостатков при эксплуатации воздушного судна. В частности, установлено, что при продлении месячной нормы полетного времени командиру самолета и второму пилоту не были учтены медицинские противопоказания. Руководством ОАО "Авиалинии Дагестана" были проигнорированы отрицательные рекомендации психолога ЗАО "Донмедсервис" в отношении второго пилота после четырехлетнего перерыва в летной работе. В целом заключения психологов в медицинской книжке оформлялись с нарушениями, а отсутствие штатного психолога в авиакомпании ОАО "Авиалинии Дагестана" отрицательно сказалось на подборе летного состава.
При анализе руководства по производству полетов авиакомпании установлено, что документ не содержит конкретных рекомендаций по противообледенительной обработке воздушных судов, эксплуатируемых в авиакомпании. При оформлении карт-нарядов на оперативное техобслуживание допускались исправления записей о зафиксированных неисправностях.
Напомним, 4 декабря 2010 г. самолет Ту-154 авиакомпании "Авиалинии Дагестана", совершавший рейс по маршруту Москва-Махачкала, после вылета из аэропорта Внуково совершил аварийную посадку в аэропорту Домодедово с неработающими двигателями и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, получив при этом серьезные повреждения. На борту судна находились 160 пассажиров, в том числе семеро детей, а также девять членов экипажа. В результате аварии два человека погибли, пострадали 58 человек.
По данному факту возбуждено уголовное дело, оно передано для расследования в Главное следственное управление Следственного комитета РФ.