Причиною аварійної посадки Ту-154 авіакомпанії "Авіалінії Дагестану" в аеропорту Домодєдово в грудні 2010 р. стали помилкові дії екіпажа під час польоту і посадки з одним працюючим двигуном, що призвело до виходу повітряного судна до злітно-посадочної смуги (ЗПС) в непосадочному положенні, приземлення літака на льотне поле зі значним перельотом правіше ЗПС і зіткнення із землею. Про це йдеться в остаточному звіті Міждержавного авіаційного комітету (МАК).
Викочування і зіткнення з землею викликали значні руйнування літака, загибель двох і травмування близько 60 осіб.
За даними МАК, аварійна посадка сталася у зв'язку з поєднанням ряду факторів. Серед них ненавмисне вимкнення бортінженером підкачувальних насосів видаткового бака при виконанні процедури ручного перекачування палива в наборі висоти, що призвело до пульсацій миттєвої витрати палива до двигунів, падіння їх оборотів, вимкнення крайніх двигунів і проблем в електроживленні літака протягом 2 хвилин 23 секунд через відмову трьох генераторів.
Крім того, екіпаж не використав всі можливості відновлення працездатності бортового обладнання після відновлення працездатності генератора N2 і підключення його, а також генератора допоміжного газотурбінного двигуна, на бортову мережу.
Згідно зі звітом МАК, екіпаж проігнорував розроблені за результатами розслідувань інцидентів рекомендації, спрямовані на запобігання помилкових дій бортінженера, що призводять до випадкового вимкнення підкачувальних насосів видаткового бака в польоті.
Командир повітряного судна не розподілив обов'язки в екіпажі, мали місце самостійні, не у всіх випадках вірні, дії його членів, командир літака був недостатньо підготовлений в області управління ресурсами екіпажу.
На створення аварійної ситуації також вплинула "складна вітрова обстановка по висотах". Вона, за фактично справного бортового обладнання і складнощів, які відчував екіпаж при пілотуванні з дублюючими приладами, додатково сприяла ухилення повітряного судна від посадкового курсу.
Крім того, МАК констатує недостатню професійну підготовку як екіпажу в цілому, так і кожного його члена окремо до дій в аварійних і складних ситуаціях.
В ході розслідування МАК виявив низку недоліків при експлуатації повітряного судна. Зокрема, встановлено, що при продовженні місячної норми польотного часу командира літака і другому пілотові не були враховані медичні протипоказання. Керівництвом ВАТ "Авіалінії Дагестану" були проігноровані негативні рекомендації психолога ЗАТ "Донмедсервіс" відносно другого пілота після чотирирічної перерви в льотній роботі. В цілому укладення психологів у медичній книжці оформлялися з порушеннями, а відсутність штатного психолога в авіакомпанії ВАТ "Авіалінії Дагестану" негативно позначилося на підборі льотного складу.
При аналізі керівництва по виробництву польотів авіакомпанії встановлено, що документ не містить конкретних рекомендацій щодо системи антиобледеніння обробці повітряних суден, що експлуатуються в авіакомпанії. При оформленні карт-нарядів на оперативне техобслуговування допускалися виправлення записів про зафіксованих несправності.
Нагадаємо, 4 грудня 2010 р. літак Ту-154 авіакомпанії "Авіалінії Дагестану", що здійснював рейс за маршрутом Москва-Махачкала, після вильоту з аеропорту Внуково здійснив аварійну посадку в аеропорту Домодєдово з непрацюючими двигунами і викотився за межі злітно-посадочної-посадкової смуги, отримавши при цьому серйозні пошкодження. На борту судна перебували 160 пасажирів, зокрема семеро дітей, а також дев'ять членів екіпажа. В результаті аварії загинули дві людини, постраждали 58 осіб.
За даним фактом порушено кримінальну справу, вона передана для розслідування в Головне слідче управління Слідчого комітету РФ.