На направлениях внедрения ускоренного движения поездов между городами Киев-Львов и Киев-Донецк треть эксплуатационной длины рельс - это кривые участки. В целом соединение Киев-Коростень-Шепетовка-Здолбунов-Львов и Киев-Гребенка-Полтава-Красноград-Лозовая-Донецк пролегает через 585 км кривых участков, которые являются ограничительными для скорости движения до 160 км/ч. На украинских железных дорогах преобладают кривые среднего радиуса до 1 тыс. метров, тогда как лишь кривые с радиусом свыше 1,2 тыс. метров позволяют приспособить рельсы к ускоренному движению. Об этом сообщает пресс-служба "Укрзализныци".
„На каждой кривой теряется до 2 мин. времени, если машинист едет со скоростью 160 км/ч, в кривых он вынужден уменьшать ее до 80 км/ч. Это приводит и к увеличению расходов топливно-энергетических ресурсов и к более интенсивному сносу рельс при совмещенном пассажирском и грузовом движении поездов", - объяснил главный инженер главного путевого хозяйства "Укрзализныци" Василий Яковлев.
Однако украинские железнодорожники нашли выход, как приспособить кривые под ускоренное движение. Для этого они осуществляют переустройство кривых участков рельс, где по максимально допустимым нормами повышают внешние рельсы и таким образом обеспечивают безопасность при резких поворотах поездов на большой скорости.