На напрямках впровадження прискореного руху поїздів між містами Київ-Львів та Київ-Донецьк третина експлуатаційної довжини колії - це криві ділянки. Загалом сполучення Київ-Коростень-Шепетівка-Здолбунів-Львів та Київ-Гребінка-Полтава-Красноград-Лозова-Донецьк пролягає через 585 км кривих ділянок, які є обмежувальними для швидкості руху до 160 км/год. На українських залізницях переважають криві середнього радіусу до 1 тис. метрів, тоді як лише криві із радіусом понад 1,2 тис. метрів дозволяють пристосувати колію до прискореного руху. Про це повідомляє прес-служба "Укрзалізниці".
„На кожній кривій втрачається до 2 хв. часу, якщо машиніст їде зі швидкістю 160 км/год, у кривих він змушений зменшувати її до 80 км/год. Це призводить і до збільшення витрат паливно-енергетичних ресурсів і до більш інтенсивного зносу колії при суміщеному пасажирському та вантажному русі поїздів", - пояснив головний інженер головного колійного господарства "Укрзалізниці" Василь Яковлєв.
Однак українські залізничники знайшли вихід, як пристосувати криві під прискорений рух. Для цього вони здійснюють перевлаштування кривих ділянок колії, де за максимально допустимими нормами підвищують зовнішню рейку і таким чином забезпечують безпеку при різких поворотах поїздів на великій швидкості.