Не отрицаем, цены во время тревог и блэкаутов могут расти: 10 вопросов к Bolt

Рынок такси в Украине трансформируется: мужчин-водителей становится меньше, роль женщин растет, а спрос на доставку лишь увеличивается. В то же время работа в условиях блэкаутов, постоянных тревог и воздействия систем РЭБ создает новые технические и ценовые вызовы. 

О реалиях городской логистики, планах расширения и работе бизнеса во время войны РБК-Украина рассказала команда менеджеров Bolt в Украине. 

Фото: такси Bolt в 2026 году: важное для пассажира (инфографика РБК-Украина)

О кадровом дефиците и мобилизации

– Bolt работает по модели шеринга, где большинство водителей – это независимые подрядчики. Как мобилизационные процессы в Украине повлияли на количество активных водителей и курьеров? Чувствуете ли вы "отток" мужчин-водителей?

– Сергей Павлик, генеральный менеджер Bolt в Украине:

Конечно, мы видим сокращение темпов прироста количества водителей, и было бы неправильно это отрицать. Мы не можем связывать эту тенденцию только с мобилизацией, хотя это один из факторов, сильно влияющих на рынок.

В то же время часть людей уехала за границу или сменила вид занятости, в том числе на тот, который позволяет получить бронирование.

Однако параллельно сервис пополняется новыми водителями-партнерами, ведь платформа остается открытой, и новые водители могут присоединяться к ней каждый день. Для большинства людей платформа остается важным источником гибкого заработка, поэтому, несмотря на все вызовы, рынок постепенно адаптируется к новым условиям.

– Вячеслав Левченко, генеральный менеджер Bolt Food в Украине:

Процесс привлечения новых курьеров сегодня значительно более длительный и ресурсоемкий, чем до полномасштабного вторжения.

Конкуренция за кадры между различными секторами экономики возросла, а общее количество кадров на рынке объективно сократилось – из-за мобилизации, эмиграции и перераспределения занятости.

Также на ситуацию повлиял отток молодых мужчин в возрасте до 22 лет, которые часто являются студентами и могут сотрудничать с нашей платформой.

При этом спрос на доставку не падает, а растет. То есть рынок сжимается со стороны предложения и расширяется со стороны спроса одновременно.

Также выплаты курьерам существенно возросли. Средний заработок курьера сейчас составляет около 30 000 грн в месяц. Это конкурентная необходимость: чтобы удержать предложение на платформе, условия должны быть лучше, чем в альтернативных местах работы.

Дефицит особенно ощутим в сложных условиях – во время морозов, гололеда и активных тревог. Именно в такие моменты количество курьеров онлайн падает, и это напрямую влияет на время доставки и количество отмен.

О бронировании

– Поскольку водители такси обычно не являются штатными сотрудниками, компания технически не может их забронировать.

Рассматриваете ли вы какие-либо юридические механизмы или предложения правительству об "экономическом бронировании" или об особом статусе для критической городской логистики?

– Сергей Павлик, генеральный менеджер Bolt в Украине:

В соответствии с действующим законодательством, бронирование военнообязанных осуществляют работодатели в отношении своих работников.

Поскольку водители, сотрудничающие через платформу Bolt, являются независимыми партнерами, а не штатными сотрудниками компании, у нас нет юридических механизмов для их бронирования.

Если вопрос отдельных механизмов поддержки водителей или так называемого "экономического бронирования" станет предметом обсуждения на уровне органов государственной власти, мы с радостью присоединимся к такому диалогу.

О женском и возрастном факторе

– Видите ли вы приток женщин-водителей в Bolt такси и Bolt Food в последнее время? Или, возможно, увеличилось количество водителей старшего возраста (55+)?

– Сергей Павлик, генеральный менеджер Bolt в Украине:

Да, доля женщин-водителей, сотрудничающих с сервисом, постоянно растет. Хотя это все еще не тот процент, который мы хотели бы видеть, но за последний год их количество в Bolt выросло в 2,5–3 раза. Это и естественный ответ рынка на изменения, и результат наших усилий по привлечению большего количества женщин на платформу.

Партнеры-автопарки также стали активнее привлекать женщин к профессии водителя и отмечают, что женщины-водители часто демонстрируют высокий уровень ответственности и качества обслуживания.

Количество водителей в возрасте 55+ остается стабильным и существенно не меняется в течение последнего периода.

– Вячеслав Левченко, генеральный менеджер Bolt Food в Украине:

Действительно, в последние годы рынок труда меняется, и мы наблюдаем заметный рост количества женщин-курьеров на платформе Bolt Food. Эта тенденция характерна не только для городов-миллионников, но и в целом для большинства городов, где представлен наш сервис.

Причины, побуждающие женщин выбирать курьерскую деятельность, могут быть разными, и каждая история уникальна. В то же время мы отмечаем их высокую мотивацию, ответственность и преданность своему делу.

По нашим наблюдениям, многие женщины-курьеры демонстрируют результаты, превышающие средние показатели на платформе. Кроме того, они часто получают положительные отзывы от пользователей сервиса.

Что касается курьеров старшего возраста (55+), то их количество на платформе остается относительно стабильным. На данный момент мы не наблюдаем существенных изменений в этой возрастной категории.

О тарифах и ценах

– Топливо дорожает, дефицит водителей растет. Как это сказывается на пассажирских тарифах? Стоит ли украинцам ожидать существенного повышения стоимости поездок из-за роста расходов водителей на содержание автомобилей и дефицита кадров?

– Тарифы в Bolt формируются динамично – и на них влияет очень много факторов. Стоимость поездки в каждый конкретный момент определяется балансом спроса и предложения: сколько пассажиров заказывают поездку и сколько водителей онлайн в этой локации прямо сейчас.

Если спрос растет, а водителей поблизости меньше – система реагирует, и наоборот. На это также влияют время суток, погода, пробки, воздушные тревоги, ситуация с общественным транспортом и прочее.

Мы не ожидаем значительного повышения тарифов как такового. В то же время будет честно сказать, что водители не могут работать по одним и тем же ценам постоянно – это просто нереалистично.

Рост стоимости топлива, технического обслуживания автомобилей, общая инфляция – все это постепенно отражается на рынке. Цены на поездки не являются исключением, ведь они отражают экономическую ситуацию в стране. Однако каких-либо резких изменений мы пока не прогнозируем.

О рынке "серого" такси

– Правительство активно ищет дополнительные источники пополнения бюджета, в частности через детинизацию и регулирование самозанятых лиц (водителей такси и курьеров).

Как Bolt взаимодействует с налоговыми органами сейчас и готова ли платформа к возможному принудительному введению РРО (кассовых аппаратов) или автоматическому удержанию налогов с каждой поездки водителя?

– Юлия Малич, руководительница отдела публичной политики Bolt в Украине и странах Западно-Центральной Азии

Мы взаимодействуем с налоговыми органами в рамках действующего законодательства Украины.

Что касается автоматического удержания налогов, то мы готовы к внедрению нового механизма, предусмотренного недавно принятым законом, планируем и в дальнейшем совместно с бизнес-сообществом, Министерством финансов и профильными органами работать над подзаконными актами, которые определят детали практической имплементации законодательства.

Что касается РРО, то физические лица пока не могут использовать кассовые аппараты, поскольку они предназначены для учета доходов субъектов хозяйствования. В то же время законопроект №1511-д предусматривает, что физические лица, сотрудничающие с цифровыми платформами, остаются в статусе физических лиц.

В этой модели необходимость в использовании РРО отсутствует, ведь все финансовые и налоговые расчеты проходят через цифровую платформу, которая берет на себя соответствующие отчетные и фискальные функции.

Миграция спроса

– Как за последний год изменилась география заказов в Украине? Фиксируете ли вы в каких-либо регионах отток водителей и падение спроса? Куда сместился фокус – на западные регионы или Киев? Где сейчас сложнее всего удержать баланс между количеством пассажиров и водителей?

– Сергей Павлик, генеральный менеджер Bolt в Украине:

За последний год география заказов в Украине в целом существенно не изменилась. Если говорить об оценке рынка в целом, то в мае объем заказов в сфере райдхейлинга был примерно на 15% ниже, чем в прошлом году, а в период с января по май – на 7% ниже.

Что касается водителей, то в среднем по стране показатель онлайн-часов остается на уровне начала года. В то же время ситуация отличается от города к городу. Сложнее удерживать баланс в восточных регионах. В западных регионах и Киеве рынок остается стабильным.

О работе в условиях "сбоя" GPS и РЭБ

– Из-за активного использования систем РЭБ в украинских городах регулярно "сбивается" геолокация: пассажиры оказываются на карте посреди Днепра или в другом районе, а водители не могут найти точку посадки.

Как алгоритмы Bolt адаптируются к этой реальности? Возможно ли технически заказать такси, если навигатор полностью дезориентирован, и как в таких случаях корректно рассчитывается стоимость поездки?

– Сергей Павлик, генеральный менеджер Bolt в Украине:

В приложении всегда можно вручную указать точку посадки – просто переместить маркер на карте. Это занимает несколько секунд и решает проблему.

Если точка посадки указана корректно, стоимость поездки рассчитывается в обычном режиме. Никаких отклонений от стандартного ценообразования не происходит.

О коэффициентах и тарифах в час пик

– Во время воздушных тревог, когда останавливается общественный транспорт, или во время сильного ливня цены на поездки в Bolt иногда растут в несколько раз, что вызывает возмущение в соцсетях.

Объясните, как именно работает этот алгоритм динамического ценообразования (динамического коэффициента)? Существуют ли в компании какие-либо внутренние ограничения ("потолок" цены), выше которых тариф поднимать запрещено, даже если спрос критически превышает предложение?

– Сергей Павлик, генеральный менеджер Bolt в Украине:

Мы понимаем возмущение в социальных сетях и не отрицаем, что цены во время тревог, блэкаутов, сложных погодных условий или остановок общественного транспорта могут расти. Но важно объяснить, почему это происходит.

В основе – простой рыночный принцип: баланс спроса и предложения в реальном времени. Давайте представим ситуацию: объявлена воздушная тревога, останавливается метро и другой общественный транспорт, на улице ливень или снегопад.

Одновременно тысячи людей решают вызвать машину через приложение, а часть водителей в этот самый момент уходит в офлайн – из-за тревоги, погодных условий или окончания смены.

Предложение падает, спрос резко растет. Например, зимой мы фиксировали, что количество заказов в такие моменты растет на 20-30%, а иногда – более чем на 50%, тогда как количество активных водителей не увеличивается пропорционально.

Что делает система в этот момент? Повышает динамический коэффициент. Это не способ заработать больше, а сигнал, который показывает, что в этом конкретном месте сейчас большой спрос.

Водители из соседних районов видят повышенный спрос и могут переместиться туда, где есть заказы. Кто-то из тех, кто уже думал завершить день или заканчивает предыдущую поездку в другом районе, видит более высокую цену и продолжает работу, перемещаясь в то место, где спрос выше.

Так баланс постепенно восстанавливается и цена стабилизируется. Именно в этом и заключается ключевое отличие райдхейлинга от классического такси – цена реагирует на ситуацию в реальном времени динамично, а не фиксирована заранее.

В то же время динамический коэффициент не безграничен. Если цена взлетит слишком высоко, пассажир просто не закажет поездку, и от этого не выиграет никто. Поэтому система постоянно корректирует параметры, ища баланс между доступностью для пассажиров и справедливым заработком для водителей.

О расширении

–​​​​​​​ Каковы планы Bolt по расширению услуг в Украине в 2026-2027 годах (электромобили, доставка, микромобильность)? Как компания оценивает конкуренцию с Uklon и международными игроками, и рассматриваете ли вы локальные инвестиции или партнерства?

–​​​​​​​ Наша постоянная и неизменная цель – построение устойчивой экосистемы, где каждый сервис усиливает другой. Мы думаем о себе как о едином приложении для повседневных потребностей человека в городе: от утренней поездки на работу до вечерней доставки домой.

Утром – самокат до метро, днем – доставка еды Bolt Food, вечером – поездка с работы домой. Все в одном приложении, без переходов.

– Антон Милка, генеральный менеджер Bolt Micromobility в Украине:

В микромобильности мы видим стабильный органический спрос – в прошлом году поездки на самокатах выросли на 5%, а средняя дистанция составляет около 2,7 км.

Это подтверждает, что привычка сформировалась: люди используют самокаты как часть мультимодальной поездки, а не просто для развлечения.

– Сергей Павлик, генеральный менеджер Bolt в Украине:

Что касается райдхейлинга, то мы уже присутствуем в 28 городах Украины и продолжаем смотреть на новые локации и сценарии использования.

Что касается конкуренции, то мы положительно относимся к сильным игрокам на рынке. Здоровая конкуренция ускоряет развитие и, в конечном итоге, дает больше ценности пользователям.

Что касается локального сотрудничества – мы находимся в постоянном и активном диалоге с различными органами государственной власти.

Да, мы взаимодействуем с городами через меморандумы о микромобильности, поддерживаем широкие регуляторные инициативы в отношении рынка такси и недавно принятый в парламенте закон о налогообложении доходов через цифровые платформы.

– Сергей Костя, маркетинг-директор Bolt в странах Центральной, Восточной Европы и Азии

Для нас Bolt давно перестал быть просто сервисом для поездок. Мы видим себя помощником в досуге, который помогает людям открывать для себя город, посещать культурные мероприятия, встречаться с друзьями и получать новые впечатления.

Именно поэтому мы инвестируем в проекты, которые развивают культурную среду и создают дополнительную ценность для городов, в которых работаем.

В течение последних лет мы поддерживали украинские театры, реализовывали культурные и благотворительные инициативы, в частности проекты "Культурный чемодан" и "Донатный чемодан".

Для нас это не отдельные кампании, а часть долгосрочного подхода, в котором технологический сервис может быть не только способом добраться из точки А в точку Б, но и инструментом поддержки культуры, общества и городской жизни в целом.

Об условиях сотрудничества

– На фоне роста расходов водителей и инфляции какие инициативы Bolt внедряет для повышения их заработка (бонусы, субсидии, обучение)? Как это соотносится с целью сохранения доступных тарифов для пассажиров?

– Сергей Павлик, генеральный менеджер Bolt в Украине:

Мы регулярно пересматриваем условия сотрудничества и внедряем инициативы, которые помогают водителям повышать свой доход.

Не так давно мы снизили комиссию для водителей в Киеве до 20%. При этом комиссия Bolt в разных городах остается самой низкой на рынке, что позволяет водителям оставлять себе большую часть заработка от выполненных поездок.

Отдельным направлением поддержки является программа лояльности Boost, которая предоставляет водителям доступ к специальным предложениям и скидкам от партнеров. Среди них – скидки на топливо, зарядные станции для электромобилей, питание в кафе и прочее.

Что касается обучения, то мы способствуем развитию профессиональных навыков водителей. Мы проводим тренинги по оказанию первой медицинской помощи, корректной коммуникации с пассажирами, а также другие обучающие мероприятия.

Для нас также важно поддерживать постоянный диалог с сообществом водителей. Помимо основной коммуникации через приложение, у нас есть отдельные каналы в Facebook и Telegram, где мы оперативно информируем о новых возможностях, собираем обратную связь и реагируем на актуальные потребности водителей.

Тарифы на платформе формируются по принципу динамического ценообразования. Наши тарифы отражают рыночную ситуацию и учитывают баланс спроса и предложения в конкретный момент времени.

Цель такой системы – обеспечить, чтобы поездка состоялась, а ее стоимость была справедливой и выгодной как для водителя, так и для пассажира.

Именно поэтому мы стремимся повышать доходы водителей, прежде всего за счет снижения их расходов, дополнительных преимуществ и улучшения условий сотрудничества, при этом сохраняя доступность сервиса для пассажиров.