Дефицит вагонов неизбежен? Верховный Суд принял скандальное решение
Верховный Суд разрешил массово списывать вагоны (фото: facebook.com/Ukrzaliznytsia)
Верховный Суд оставил в силе приказ об ограничении сроков эксплуатации грузовых вагонов. Решение от 25 февраля 2026 года поддержало позицию властей, несмотря на оговорку бизнеса о неизбежном дефиците парка и угрозе для логистики.
Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на Центр транспортных стратегий.
Читайте также: Убытки УЗ в сфере пассажирских перевозок выросли до 22 млрд грн: эксперты предложили выход
Сообщается, что суд удовлетворил кассационную жалобу Министерства развития общин и территорий Украины и оставил в силе приказ №647 Министерства инфраструктуры Украины от 30 ноября 2021 года.
Суд поддержал списание парка вагонов
Указанным приказом предусмотрено постепенное в течение десяти лет уменьшение допустимого срока службы подвижного состава. В частности, для полувагонов - с 44 лет в 2022 году до 22 лет в 2031 году, для зерновозов - с 45 до 30 лет соответственно.
В то же время принятие документа сопровождалось декларациями по масштабному обновлению вагонного парка, которое в 2021 году оценивалось более чем в 120 млрд грн, причем основная инвестиционная тяжесть должна была лечь на частных участников рынка.
Представители бизнеса неоднократно призывали отменить приказ №647, отмечая, что массовое списание вагонов может спровоцировать острый дефицит подвижного состава, срывы отгрузки сырья и готовой продукции, а также рост логистических затрат. В послевоенных условиях такие последствия, по оценкам отрасли, несут дополнительные риски по восстановлению экономики.
За что бизнес критикует решение суда
В Федерации работодателей транспорта Украины заявили, что установление жесткого "возрастного" ценза противоречит европейской практике и может привести к уничтожению тысяч единиц технически исправного подвижного состава.
Там подчеркивали, что решение будет иметь "катастрофические последствия" для промышленности и логистики в период восстановления страны.
Иск об отмене приказа подало объединение предприятий Укрметаллургпром. Однако постановлением от 25 февраля 2026 Верховный суд отказал в удовлетворении исковых требований в полном объеме, фактически поддержав регуляторный подход государства.
Суд игнорирует опыт ЕС?
Критики решения обращают внимание на то, что Украина остается единственной страной в Европе, где на нормативном уровне жестко ограничивается календарный возраст грузовых вагонов без приоритета их фактического технического состояния.
Согласно исследованию TÜV Rheinland InterTraffic, средний возраст грузовых вагонов во Франция и Германия превышает 40 лет, а отдельные единицы эксплуатируются 60-70 лет.
В Германии, по оценкам Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, технически допустимый срок службы вагонов составляет 40-50 лет, при этом решение о выводе из эксплуатации принимается на основе технической пригодности, а не формального возраста.
Европейское железнодорожное агентство также отмечает, что после допуска к эксплуатации вагон должен соответствовать техническим спецификациям интероперабельности (TSI) и проходить переаттестацию каждые пять лет, что предусматривает технический, а не календарный контроль.
Именно уход Украины от этой логики, по мнению участников рынка, стал ключевым системным риском, который судебное решение фактически закрепило.
Напомним, грузовые железнодорожные перевозки в Украине остаются высокодоходным коммерческим сегментом и на протяжении последних лет стабильно генерировали до 20 млрд грн операционной прибыли ежегодно, но из-за пассажирских убытков эксперты предупреждают о риске потери рентабельности.
