УЖВ раскритиковала ограничение использования вагонов по возрасту и привела пример ЕС
Ключевым критерием допуска подвижного состава к эксплуатации должно быть техническое состояние, а не календарный срок службы. Европейская практика не предусматривает списание грузовых вагонов только из-за их возраста.
Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на заявление в Ассоциации "Украинские железнодорожные грузоотправители" (УЖВ) во время дискуссии с участием представителей бизнеса, государственных органов и отраслевых экспертов.
Так, одной из ключевых тем обсуждения стал вопрос продления срока службы грузовых вагонов, который сейчас регулируется приказом №647 и предусматривает списание вагонов при достижении ими определенного возраста.
Представители бизнеса и логистических компаний призвали к взвешенному подходу, который будет учитывать как реальное техническое состояние вагонов, так и экономическую ситуацию в отрасли.
"Ключевым критерием допуска подвижного состава к эксплуатации должно быть его фактическое техническое состояние, а не временные ограничения эксплуатации. Именно результаты технической диагностики, проведения плановых и капитальных ремонтов и подтверждения безопасности эксплуатации должны определять возможность дальнейшего использования вагонов", - считают в Ассоциации.
Такой подход, как отмечается, соответствует современным техническим принципам оценки ресурса подвижного состава и международной практике. В то же время важно обеспечить прозрачные и сбалансированные правила регулирования, которые будут учитывать интересы государства, бизнеса и безопасности перевозок.
Опыт ЕС
По словам юриста и эксперта отрасли Марины Лесничей, в праве Европейского Союза отсутствуют нормы, запрещающие использование вагонов исключительно из-за их возраста. Зато безопасность эксплуатации обеспечивается регулярным техническим контролем, обслуживанием и модернизацией подвижного состава.
Альтернатива списанию вагонов
Вместо списания вагонов, эксперты призвали создать прозрачную систему учета вагонного парка и усиления контроля за техническим состоянием, особенно учитывая риски аварий при перевозке опасных грузов. Среди предложенных решений - внедрение современных механизмов контроля, а также экономических стимулов для обновления подвижного состава.
Что этому предшествовало
Верховный Суд оставил в силе приказ об ограничении сроков эксплуатации грузовых вагонов. Решение от 25 февраля 2026 года поддержало позицию власти, несмотря на предостережения бизнеса о неизбежном дефиците парка и угрозе для логистики.
Ранее директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк заявил, что Украине следует отказаться от практики списания грузовых вагонов по предельному сроку эксплуатации, и принять оценку их фактического технического состояния как критерий возможности использования в рабочем вагонном парке. Такой подход соответствует европейской практике и позволит избежать рисков дефицита подвижного состава, а затем и уменьшения объемов перевозок.
В целом ранее эксперты отрасли отмечали, что подход к списанию грузовых вагонов по календарному возрасту, заложенный в приказе Мининфраструктуры, противоречит практике Европейского Союза и может создать значительные риски для экономики.