Украине грозит дефицит подвижного состава. ФРТУ призвала отменить списание вагонов по возрасту
Федерация работодателей транспорта Украины призвала пересмотреть приказ Министерства инфраструктуры №647 и отменить норму о предельном сроке эксплуатации грузовых вагонов, иначе Украине грозит значительный дефицит подвижного состава, который будет нечем заменить.
Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на заявление генерального директора Федерации работодателей транспорта Украины Владимира Гусака.
По его словам, пригодность подвижного состава должна определяться исключительно по техническому состоянию, а не по году выпуска.
Эксперт напомнил, что приказ №647, который предусматривает списание грузовых вагонов на основе возраста, был принят в ноябре 2021 года, еще до начала полномасштабного вторжения России, и в совершенно других экономических условиях.
Но даже тогда значительная часть бизнеса и отраслевых ассоциаций выступала против этой нормы - потому что Украина оставалась единственной страной, где предлагали определять пригодность вагонов к эксплуатации не по техническому состоянию, а по году выпуска. Больше в мире нигде такого не было.
После начала войны действие приказа отсрочили, однако проблема остается актуальной, поскольку после завершения войны Украине понадобится значительный объем подвижного состава для экономического восстановления и логистики. По оценкам Федерации, если действующую норму оставить без изменений, до 2031 года в Украине придется списать около 25 тысяч грузовых вагонов.
"Заменить эти вагоны нечем. Инвестиции в новый подвижной состав сейчас не являются приоритетом для бизнеса. Предприятия работают в режиме выживания", - пояснил Гусак и подчеркнул, что из-за войны, сложной экономической ситуации и проблем на внешних рынках предприятия не имеют свободных средств для закупки новых вагонов.
"Мы получаем постоянную обратную связь от членов федерации, в том числе крупных экспедиторских компаний: свободных денег почти нет, и никто не планирует массово строить новые вагоны", - отметил он.
Гусак также обратил внимание, что после начала полномасштабной войны Украина потеряла возможность компенсировать дефицит вагонов за счет аренды подвижного состава из стран пространства колеи 1520 мм - прежде всего России, а также Беларуси и Казахстана.
"Если из-за искусственного списания большого количества вагонов возникнет дефицит, это нанесет очередной удар по экономике Украины", - предупредил он.
В Федерации работодателей транспорта отмечают, что нынешняя модель противоречит европейской практике. В странах ЕС решение о дальнейшей эксплуатации вагонов принимается на основе технического состояния и результатов осмотров, а не календарного возраста подвижного состава.
"Украина стремится максимально интегрироваться в Евросоюз, но в самом ЕС нет нормы о предельном сроке эксплуатации в соответствии с годом выпуска вагонов", - подчеркнул Гусак.
Что этому предшествовало
Ранее Европейская Бизнес Ассоциация также обратилась в Министерство развития с призывом изменить правила ремонта грузовых вагонов и пересмотреть подход к их списанию по возрасту. Бизнес настаивает, что ключевым критерием должно быть техническое состояние вагонов, а не формальный срок эксплуатации.
Напомним, Верховный Суд оставил в силе приказ об ограничении сроков эксплуатации грузовых вагонов. Решение от 25 февраля 2026 года поддержало позицию власти, несмотря на предостережения бизнеса о неизбежном дефиците парка и угрозе для логистики.