Угроза для перевозок и экспорта: металлурги призывают изменить правила списания вагонов
За 5 лет парк вагонов может сократиться вдвое (фото: facebook.com/Ukrzaliznytsia)
Горно-металлургическая отрасль призвала правительство пересмотреть ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов. Бизнес предупреждает о риске дефицита, падении экспорта и усложнении восстановления экономики.
Как пишет РБК-Украина, об этом говорится в письме "Укрметаллургпрома" (УМП) к вице-премьер-министру по восстановлению - министру развития громад и территорий Алексею Кулебе.
Представители горно-металлургического комплекса обратились к правительству с требованием отменить ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов.
В отрасли предупреждают, что соблюдение действующих правил после войны может повлечь за собой:
- замедление восстановления промышленности,
- сокращение экспорта, валютных поступлений и налоговых платежей,
- а также потерю рабочих мест.
Кроме того, есть значительный риск для сектора безопасности - ведь дефицит вагонов может ограничить перевозки стратегических и военных грузов.
Массовое списание вагонов и риск дефицита
В письме УМП говорится о необходимости пересмотра приказа Мининфраструктуры №647, предусматривающего ограничение срока эксплуатации вагонов, поскольку возврат к жестким возрастным ограничениям после завершения военного положения может привести к "катастрофическим последствиям" для рынка перевозок.
По данным "Укрзализныци", в 2026-2031 годах из эксплуатации выбудет 67,8 тыс. вагонов, из которых около 42 тыс. - парк самой компании.
В частности, количество вагонов может сократиться с 84,6 тыс. в 2026 году до 45 тыс. в 2031 году. Парк полувагонов за этот период уменьшится с 32,7 тыс. до 15 тыс., а зерновозов - с 10,7 тыс. до фактически 322 единиц.
По оценкам УМП, к 2031 году под списание подпадает 28,7 тыс. вагонов рабочего парка, что означает сокращение еще на 30%. Такой объем потерь не может быть возмещен ни за счет внутреннего производства, ни импорта.
Миллиардные потребности и ограниченные возможности замены
В отрасли отмечают, что для замещения выбывшего парка нужно около 1,8 млрд долларов инвестиций, однако в условиях войны и ограниченных ресурсов это нереалистично.
Кроме того, производственные мощности не позволяют в сжатые сроки изготовить почти 29 тыс. новых вагонов, а потеря части металлургической базы, в том числе "Азовстали" и ММК им. Ильича дополнительно усложняет ситуацию.
При этом сокращение парка вагонов будет происходить на фоне ожидаемого роста объемов перевозок в период восстановления страны не менее чем на 30%.
Это, по оценкам бизнеса, приведет к структурному дефициту, в частности, недостаток полувагонов может достичь 24,7 тыс. единиц.
Риски для экономики, экспорта и безопасности страны
Как акцентируют в УМП, среди последствий:
- невозможность обеспечить перевозку необходимых объемов грузов;
- рост стоимости аренды вагонов;
- повышение логистических затрат;
- понижение конкурентоспособности украинских производителей на внешних рынках.
В макроэкономическом измерении это означает замедление восстановления промышленности, сокращение экспорта, валютных поступлений и налоговых платежей, а также потерю рабочих мест.
Отдельно подчеркивается риск для сектора безопасности, поскольку дефицит вагонов может ограничить перевозку стратегических и военных грузов.
В УМП отмечают, что достаточный парк вагонов критически важен для послевоенного восстановления, в частности для транспортировки стройматериалов, металла и энергетического оборудования. В случае дефицита это может стать "узким местом" для реализации инфраструктурных проектов.
Какое решение предлагают металлурги
Представители отрасли также отметили, что в мировой практике вагоны не списываются только по возрасту: в США и странах ЕС основным критерием является техническое состояние, а не год выпуска.
В этой связи бизнес предлагает отказаться от предельных сроков эксплуатации и вернуться к модели списания вагонов по их техническому состоянию.
В "Укрметаллургпроме" уже разработали соответствующие изменения в законодательство и призывают правительство поддержать эту инициативу.
Напомним, Верховный Суд оставил в силе приказ об ограничении сроков эксплуатации грузовых вагонов. Решение от 25 февраля 2026 года поддержало позицию власти, несмотря на оговорку бизнеса о неизбежном дефиците парка и угрозе для логистики.
