Не списывать, а проверять: как предлагают спасать парк вагонов
Проблема изношенного вагонного парка в Украине существует уже много лет и обострилась во время войны, поэтому требуется изменение подходов к ее решению. Но просто списание по возрасту усугубит кризис на рынке перевозок, поэтому следует использовать европейскую практику индивидуальной технической оценки состояния вагона.
Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на заявление посла украинского бизнеса, экономического эксперта Андрея Забловского.
По его словам, значительная часть грузовых вагонов превысила нормативный срок эксплуатации, однако их автоматическое списание может привести к дефициту подвижного состава.
"Вместо списания необходимо проводить индивидуальную техническую оценку каждого вагона", - отметил он.
Эксперт подчеркнул, что уровень износа основных фондов является проблемой всей экономики, однако в железнодорожном секторе она критическая из-за отсутствия альтернатив перевозкам. Это оказывает влияние как на грузовые, так и на пассажирские перевозки, особенно в условиях войны.
Впрочем, массовое списание вагонов без должной замены может усугубить дефицит и привести к росту стоимости перевозок.
"Дефицит всегда означает повышение цен", - пояснил эксперт.
Он также отметил, что действующие нормативные подходы, в частности, предусмотренные приказом №647, устарели и не учитывают современные технологические возможности оценки технического состояния подвижного состава.
Поэтому необходимо объединить индивидуальную оценку вагонов с технологическими решениями и модернизацией парка. Ведь быстрая замена вагонов требует значительных инвестиций, недостающих в настоящее время.
"Нужно найти баланс между безопасностью, стабильностью перевозок и постепенным обновлением подвижного состава", - резюмировал эксперт.
Ранее директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк заявил, что Украине следует отказаться от практики списания грузовых вагонов по предельным срокам эксплуатации и принять оценку их фактического технического состояния как критерий возможности использования в рабочем вагонном парке.
Такой подход соответствует европейской практике и позволит избежать рисков дефицита подвижного состава и, следовательно, уменьшения объемов перевозок.
Напомним, Верховный Суд оставил в силе приказ об ограничении сроков эксплуатации грузовых вагонов. Решение от 25 февраля 2026 года поддержало позицию власти, несмотря на оговорку бизнеса о неизбежном дефиците парка и угрозе для логистики.