Российская альтернатива западным самолетам боится мороза и луж, - СМИ

Россия бережет "импортозамещенный" самолет Ил-114

Турбовинтовый самолет Ил-114-300 должен заменить иностранные машины на региональных маршрутах, в том числе в российской Арктической зоне. Но ему не разрешили летать вне температурного коридора от -9 до +25 градусов.

Об этом говорится в базовом сертификате от Росавиации на новый тип воздушного судна, выданном в начале июня.

66-местный Ил-114-300 является модернизированной версией базовой модели Ил-114-100. Ранее заявлялось, что эта модель сможет выполнять рейсы при сильных морозах в северных регионах, включая Архангельскую область и Якутию.

Однако теперь для Ил-114-300 не разрешены полеты в условиях:

• оледенения,
• грозы,
• мокрых и загрязненных взлетных полос.

В документе говорится, что летать самолетом можно примерно до широты 70 градусов (т.е. не дальше зоны островной Арктики) и с предельной высотой 7600 м.

Ил-114-300: что с ним не так

В этом самолете господствует импортозамещение:

• вместо канадских турбин PW-127H (2750 л. с.) установлены российские ТВ7-117СТ-01 (3100 л. с.),
• на место винта Hamilton Sundstrand пришел российский АВ-112-114.
• вместо Allied Signal (США) самолет получил разработанную в РФ силовую установку ТА14-114 и усовершенствованную авионику.

Сначала самолет планировали сертифицировать в 2023 году, затем сроки были перенесены на 2025-й, а сейчас - на 2026 год.

В начале июня глава Минтранса Андрей Никитин похвастался, что поставки первых трех самолетов ожидаются уже в текущем году. Еще три якобы выпустят в 2027 году.

При этом самолет уже подорожал с 1,44 млрд руб. до 2,6 миллиардов.