Нужен "железнодорожный Рамштайн": транспортная отрасль призывает к международной поддержке УЗ
Украине необходим отдельный международный формат поддержки железнодорожной инфраструктуры по аналогии с оборонным "Рамштайном", поскольку внутренние ресурсы "Укрзализныци" в условиях постоянных атак РФ практически исчерпаны.
Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на заявление главы Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ), первого министра транспорта Украины Ореста Климпуша в колонке для ЦТС.
По его словам, пятый год полномасштабной войны создает критические вызовы для работы транспортной системы, остающейся одной из главных целей российских ударов. Речь идет не только о логистике, но и об обеспечении армии, мобильности населения и стабильности экономики.
Почему "Укрзализныця" работает "на истощение"
Климпуш отметил, что последние полгода система работает "на истощение": из-за массированных атак по энергетической и железнодорожной инфраструктуре, локомотивам и вагонам отдельные регионы фактически теряют стабильную логистику.
В качестве примера он привел ситуацию вокруг завода "АрселорМиттал Кривой Рог", который заявил об остановке части горнодобывающих и металлургических мощностей из-за перебоев со снабжением сырья и вывозом продукции по железной дороге.
"Можно винить "Укрзализныцю" в ненадлежащем планировании, но очевидно другое: ни одна транспортная компания в мире не сможет самостоятельно выстоять под таким давлением и постоянными ударами врага", - подчеркнул Климпуш.
По его словам, только за последний месяц зафиксирована 171 атака на объекты железнодорожной инфраструктуры. Из-за обстрелов погибают работники, а десятки локомотивов и вагонов выбывают из рабочего парка.
Несмотря на это, благодаря работе железнодорожников движение продолжает поддерживаться. В то же время, как подчеркнул эксперт, "сверхусилия не могут длиться долго", а запас прочности системы почти исчерпан.
Отдельно он обратил внимание на финансовое состояние компании и сокращение объемов перевозок: в настоящее время грузооборот УЗ примерно на 50% ниже, чем до полномасштабного вторжения. Дальнейшее сокращение тяги и подвижного состава может привести к новому падению перевозок, что будет иметь прямые последствия для экономики.
"Это означает не только логистические проблемы для бизнеса, но и сокращение экспорта, валютной выручки и налоговых поступлений в бюджет", - отметил Климпуш.
Каким должен быть "железнодорожный Рамштайн" для УЗ
По мнению эксперта, в нынешних условиях нужны быстрые международные решения без длительных бюрократических процедур.
Речь идет об оперативных поставок локомотивов, вагонов, запасных частей и специализированной техники.
Климпуш считает, что модель взаимодействия, подобная "Рамштайну" в оборонной сфере, могла бы стать эффективной и для инфраструктурного направления.
Она должна предусматривать политическое привлечение правительств партнерских стран, оперативную координацию и скорейшее выполнение запросов Украины.
Среди потенциальных партнеров он назвал страны Балтии и Восточной Европы, а также Азербайджан, Казахстан и Армению. Предыдущие бизнес-связи и опыт совместных транспортных проектов могут стать основой новых форматов сотрудничества.
"Найти и запустить действенные механизмы такого партнерства - приоритетная задача для профильного министерства и украинских дипломатов", - резюмировал он.
Напомним, в 2026 году "Укрзализныця" анонсировала повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, чтобы покрыть растущий ущерб от пассажирских перевозок.
В то же время, по подсчетам ФРУ, повышение тарифов УЗ может привести к потерям ВВП на уровне около 96 млрд грн, а также сокращению валютной выручки и налоговым поступлениям.