Наглядова рада УЗ уповільнює реформування компанії і завдає шкоди державі, - Езугбая
Фото: "Укрзалізниця" (РБК-Україна)
Наглядова рада "Укрзалізниці" і частина приватного ринку максимально уповільнюють реформування компанії. Цей процес завдає шкоди інтересам держави та економіці країни.
Про це в інтерв'ю Liga.net розповів екс-директор з комерційної роботи та логістики УЗ Іраклій Езугбая.
За його словами, поділ УЗ і формування філії УЗ Карго було винесено на розгляд наглядової ради ще в листопаді минулого року.
"Тоді пропозицію підтримали, і процес пішов. А в лютому ми отримали виписку з наглядової ради про припинення реформи. Без пояснень. Попри всі конструктивні дії менеджменту, я побачив бажання наглядової ради максимально уповільнити процес реформування. Заявою про звільнення з посади я вирішив звернути увагу ринку, що цей процес завдає шкоди інтересам держави", - пояснив Езугбая.
Викликає у нього подив і той факт, що створена народними депутатами Тимчасова слідча комісія, яка повинна була розслідувати причини погіршення фінансового стану УЗ у 2017-2020 році, почала замість цього розслідувати діяльність команди Володимира Жмака, яка була призначена лише в кінці 20 року.
"ТСК створена, щоб проаналізувати стан УЗ протягом 2017-2020 років, є навіть питання про 2015 рік. Але чомусь ТСК сконцентрована на чотирьох місяцях 2020 року і на те, справляється правління. Це здається дивним. На рівні фактів: УЗ втрачала свої позиції, [прийшов] новий менеджмент, пішло пікове навантаження, дефіциту вагонів немає, ніби все добре", - додав Езугбая.
Як пояснює екс-топ-менеджер, тільки після завершення реформи та виділення УЗ Карго "Укрзалізниця" могла формувати справедливі тарифи на перевезення вантажів і пасажирів.
"Реформування на бізнес-вертикалі з поділом рахунків, доходів, витрат і активів є інструментом для вирішення проблеми (з тарифоутворенням, - ред.). Без цього УЗ не може надати ринку справедливу собівартість. Тобто, підвищити тариф можна після реформи. Але реформа зупинилася без пояснення", - пояснив Езугбая.
Нагадаємо, 15 січня Міністерство інфраструктури запустило процес поділу УЗ згідно з зобов'язаннями перед ЄС.
Зі складу компанії відокремили філія вантажних перевезень УЗ Карго (яку мав курирувати Езугбая) і оператора інфраструктури - УЗ Інфра. Але на початку лютого процес поділу зупинила наглядова рада компанії.
У підсумку Езугбая оголосив про відхід з компанії. Трохи пізніше наглядова рада УЗ одноголосним рішенням відправила у відставку з посади голови УЗ Володимира Жмака. У підсумку Кабінет міністрів звільнив Жмака 14 березня.
