Постоянный рост тарифов на железнодорожные перевозки может привести к разрушению металлургической и ряда других экспортных отраслей.
Как пишет РБК-Украина, об этом заявил глава НТР ОП "Укрметаллургпром", экс-министр промышленной политики Сергей Грищенко.
Читайте также: Металл обошел зерно: "Укрзализныця" назвала главный груз года
По словам Грищенко, проблема носит системный характер и связана с многолетней практикой естественных монополистов, энергетических и транспортных компаний, переводить расходы от обслуживания населения на промышленность.
"Рост тарифов на электроэнергию и железнодорожные перевозки, без преувеличения, приведет к разрушению металлургической отрасли. Если это проигнорировать, то впоследствии не будет ни кому поставлять энергоносители, ни что возить", - подчеркнул эксперт.
Он отметил, что металлургическая промышленность понимает сложность работы государственных компаний во время войны, однако настаивает на предполагаемом и прозрачном тарифообразовании. Ведь у компаний есть возможности для оптимизации затрат, повышения технической эффективности и проведения реформ.
Государство же, по словам Сергея Грищенко, должно играть активную роль в сдерживании необоснованного роста тарифов.
Украинская металлургия традиционно является экспортно ориентированной. До полномасштабной войны основными рынками сбыта были страны Ближнего Востока, Азии и Африки. В настоящее время ключевым направлением экспорта стал рынок ЕС.
При этом из-за высоких тарифов на энергоносители и грузовые перевозки украинская продукция становится неконкурентной по сравнению с европейскими производителями, подчеркнул Грищенко.
Внутренний рынок металлопродукции находится в депрессивном состоянии, а война лишь усугубила кризис: строительная отрасль не восстановилась, многие проекты остановлены, а для части предприятий себестоимость превышает рыночную цену металла. Поэтому сейчас как никогда нужно государственное регулирование тарифной политики.
"Мы в одной лодке. И должны вместе дать ей возможность плавать, а не утонуть в бурных волнах сегодняшнего дня", - подытожил Грищенко.
Напомним, "Укрзализныця" пыталась инициировать повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%, чтобы покрыть убытки от пассажирки, которые достигли уже 22 млрд грн.
В то же время, в Минэкономики выступили против: там подчеркнули, что прежде чем повышать тарифы на грузовые перевозки, УЗ должна обновить тарифный сборник, который не пересматривался с 2009 года. Как заявил министр экономики Алексей Соболев, просто всеобщее повышение тарифов не даст эффекта. Часть грузов пойдет на дороги или просто исчезнет из-за остановки предприятий.