"Укрзализныця" из-за дефицита грузовых вагонов ежесуточно недогружают около тысячи полувагонов, - В.Козак
Железные дороги Украины из-за дефицита грузовых вагонов ежесуточно недогружают около тысячи полувагонов, поэтому "Укрзализныця" будет обновлять парк грузовых вагонов. Об этом сообщил генеральный директор "Укрзализныци" Владимир Козак, передает пресс-служба "Укрзализныци".
Обновление парка грузовых вагонов состоится преимущественно за счет приобретения вагонов нового поколения, обеспечивающих межремонтные пробеги не менее 500 тыс. км и межремонтные сроки не менее 4 лет. Данное решение принято на техническом совете "Укрзализныци" с участием специалистов железных дорог Украины, ученых и производителей.
На сегодня уже исчерпали свой ресурс более 80% инвентарного парка "Укрзализныци", который насчитывает 119871 грузовой вагон. Старые грузовые вагоны были спроектированы еще в 50-х годах прошлого века, через которые имеют неудовлетворительные технические и потребительские характеристики. Поэтому, как отметил генеральный директор "Укрзализныци" В.Козак, в дальнейшем будут направляться средства преимущественно на приобретение современного грузового подвижного состава нового поколения, чем на поддержку старой техники.
В.Козак отметил: "Самая главная задача - это создание грузового вагона нового поколения, который позволит значительно сократить эксплуатационные расходы. Мы готовы заплатить больше за вагон, но меньше тратить на его ремонт. По межремонтных сроках мы ставим требование - 500 тыс. км пробега (ремонт каждые 4 года), на перспективу - межремонтный пробег 800 тыс. км (ремонты через 6-7 лет) Сейчас грузовые вагоны мы ремонтируем через 100 тыс. км пробега (каждые два года) Пока вынуждены "латать" старые вагоны, тратить средства, однако желаемого результата мы не получаем".
Грузовые вагоны нового поколения способны обеспечить повышенную надежность, производительность и экономичность в эксплуатации. "Укрзализныця" совместно с ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", Днепропетровским национальным университетом железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Институтом электросварки имени Е.А. Патона и другими выполнили комплекс научно-технических мероприятий по разработке, освоению, производству и внедрению в эксплуатацию современного грузового подвижного состава нового поколения. Наработанные технические решения специалисты обсудили на техническом совете чтобы определить, какие новые типы грузовых вагонов наиболее перспективные.
"Мы должны дать сигнал производителям, машиностроителям, о том, в каких именно вагонах нуждаются железные дороги Украины, каким параметрам они должны соответствовать: с каким сроком службы, колесными парами, нагрузкой на ось, типом и массой тележки, степенью защиты от повреждений, как повысить надежность деталей. Производители должны взять на себя не только изготовление, но и дальнейшее сервисное обслуживание грузовых вагонов нового поколения", - сказал В.Козак, отметив, что "Укрзализныця" будет настаивать, чтобы производство запчастей и готовой продукции было налажено именно в Украине.
По итогам технического совета специалисты определили основные требования к современным полувагонам - это увеличение конструкционных скоростей, применение при производстве комплектующих нового поколения, увеличение межремонтных пробегов, нагрузка на ось, уменьшения металлоемкости конструкций и увеличения их надежности, экономия энергозатрат на эксплуатацию и т.д. Также на техническом совете речь шла об особенностях модернизации тележек грузовых вагонов. В частности, решено, что в буксовых узлах тележек будут применяться цилиндрические сдвоенные подшипники "CRU - Дуплекс", безрезьбовые соединения и износостойкие втулки в тормозной системе, при этом в результате модернизации на первом этапе межремонтный пробег должен составлять не менее 160 тыс. км, на втором - не менее 210 тыс. км.
