У довгостроковій перспективі "Укрзалізниця" має відійти від практики вирішення фінансових проблем через підвищення вантажних тарифів і зосередитися на структурних реформах, зміні бізнес-моделі та розширенні клієнтської бази.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на заяви народних депутатів та представників бізнесу у публікації ЦТС.
Як зазначається, комітет Верховної Ради з питань економічного розвитку минулого року пропонував передбачити у державному бюджеті на 2026 рік понад 26 млрд грн фінансової підтримки УЗ для забезпечення пасажирських перевезень, гуманітарних і евакуаційних вантажів. Однак у фінальній редакції бюджету ці видатки враховані не були.
Голова підкомітету з питань промислової політики комітету ВРУ з питань економічного розвитку Муса Магомедов зазначив, що проблему можна вирішити лише через запровадження довгострокового механізму компенсації збитків пасажирських перевезень.
"Йдеться про повне фінансування таких збитків, внесення змін до бюджету на наступний рік і закладання відповідних витрат у бюджетах майбутніх років", - наголосив він.
Втім, бізнес продовжує висловлювати занепокоєння можливим підвищенням тарифів на вантажні перевезення. У Міністерстві розвитку визнають: за дефіциту бюджету УЗ у 38 млрд грн на 2026 рік питання індексації тарифів залишається на порядку денному.
Проте, за словами заступника міністра розвитку громад та територій Олексія Балести, індексація має бути прогнозованою і зрозумілою для бізнесу, а держава повинна паралельно посилювати бюджетну підтримку компанії.
Представники промисловості попереджають, що різке зростання тарифів може призвести до втрати вантажопотоків і поглиблення фінансових проблем самої УЗ.
"Підвищення тарифів це дорога в нікуди: клієнти підуть, вантажопотік зменшиться, а збитки лише зростатимуть", - зазначають у галузевих асоціаціях.
Перша заступниця голови комітету ВР з питань транспорту та інфраструктури Юлія Сірко наголошує, що ключ до стабільності - не в тарифному тиску, а в трансформації компанії. За її словами, УЗ має розширювати спектр послуг, активніше працювати з аграрним, хімічним і контейнерним сегментами, оптимізувати пасажирські перевезення та позбавлятися непрофільних активів.
"Залізниця повинна перейти від радянської моделі до повноцінної комерційної логіки - боротися за клієнта сервісом, ефективністю та прозорістю", - підкреслила парламентарка.
Вона додала, що у компанії вже є затверджена стратегія розвитку, яка передбачає саме такий підхід, і головне завдання держави та менеджменту УЗ - забезпечити її реальне виконання замість постійного повернення до ідеї підвищення тарифів.
УЗ ініціює підвищення тарифів на вантажні перевезення. Але у Мінекономіки виступили проти: там заявили, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, "Укрзалізниця" має оновити тарифний збірник, який не переглядався з 2009 року.
Нагадаємо, президент ОП "Укрметалургпром" Олександр Каленков заявив, що відсутність реального реформування "Укрзалізниці" з 2012 року обійшлася українській економіці вже у понад 200 млрд грн, які бізнес був змушений переплатити через завищені монопольні тарифи.
Також експерти галузі наголошували, що підвищення вантажних тарифів УЗ не є ефективним шляхом розв'язання фінансових проблем компанії, адже призводить до скорочення вантажної бази.