Оба законопроекта о водном транспорте, которые сейчас обсуждают в парламенте, лоббируют частные интересы и опасны тем, что создадут монополию в сфере речных перевозок. Об этом в своем блоге на "Экономической правде" заявил народный депутат Украины (фракция "Объединение " Самопомич") Роман Семенуха.
По его мнению, правительственный законопроект №2475а создаст государственную монополию в виде Администрации внутренних водных путей, а альтернативный законопроект №2475а-4 (бывший №2475а-3), инициированный народным депутатом Андреем Вадатурским – грозит образованием частной монополии в виде "хозяйствования на реках одной из украинских аграрных компаний".
Решением опасной ситуации должен стать новый законопроект, который обеспечит выполнение пяти условий: допустит в украинские акватории иностранные суда, направит полученые государством средства не на счета государственного предприятия-монополиста, а в местные бюджеты, упростит систему государственной регистрации судов и процесс получения разрешения, а также для снижения коррупционных рисков - сократит количество контролирующих органов
"Если соединять эти главные положительные принципы, изъять личные интересы определенных представителей бизнеса и чиновников, которые пытаются создать в области новую "кормушку", запуск реки принесет выгоду и бизнесу, и государству, и всем украинцам", – заявил Роман Семенуха.
Напомним, 27 февраля 2018 года Верховная Рада отправила на доработку оба законопроекта о водном транспорте. Правительственный законопроект получил 216 голосов, а альтернативный законопроект Вадатурского – лишь 159 голосов. Тогда же эксперты говорили, что такая ситуация больше всего выгодна николаевской компании-зернотрейдеру "Нибулон", которой руководит семья Вадатурських, и которая сегодня имеет фактически монопольное положение в каботажных перевозках.
Как отмечал "Цензор", за намерениями "Нибулона" провалить законопроект №2475а (путем неголосования за правительственный проект и продвижения собственного законопроекта) может стоять страх перед финансовым крахом. "Речной флот "Нибулона" может не выдержать здоровой конкуренции и низких цен на перевозки. Если "Нибулон" станет менее конкурентоспособным, он рискует не расплатиться по кредитам, которые активно привлекал раньше, в первую очередь – от Европейского банка реконструкции и развития. Инвестиции не имеют ожидаемого положительного эффекта. Для примера, в 2014 году выручка агрохолдинга составляла 1,16 млрд долларов, но отчетный период "Нибулон" закончил с убытком в размере 243,7 млн долларов. В свою очередь, в 2015 году выручка уменьшилась до 540 млн долларов, а убытки составили 92 млн долларов", - отмечало издание.
"Есть такой народный депутат Андрей Вадатурский. Который на словах за развитие рек, свободную конкуренцию, а на деле – делает все возможное, чтобы ни один закон не был принят уже два года подряд. И этим тормозит десятки, если не сотни миллионов долларов иностранных и отечественных инвестиций в летнюю отрасль, создание новых рабочих мест, строительство барж и речной инфраструктуры, перевод транспортировки грузов с дорог на реку", - заявляв ранее министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.