Ризик дефіциту вагонів: експерт закликав змінити підхід до списання рухомого складу
Україні слід відмовитись від практики списання вантажних вагонів за граничним терміном експлуатації. Натомість пропонується оцінювати їхній фактичний технічний стан як критерій можливості використання у робочому вагонному парку.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на заяву директора Центру транспортних стратегій Сергія Вовка.
Експерт зазначив, що такий підхід відповідає європейській практиці та дозволить уникнути ризиків дефіциту рухомого складу а відтак і зменшення обсягів перевезень.
Ризик дефіциту вагонів після війни
Сергій Вовк попередив, що списання вагонів може створити ризики для економіки, коли Україна почне відновлюватися після завершення активної фази війни.
Йдеться про різні типи вагонів, зокрема піввагони, зерновози та цистерни, які використовуються для перевезення основних видів продукції.
"Дефіцит вагонів може виникнути, коли припиняться активні бойові дії і економіка почне відновлюватися. Зростуть обсяги вантажних перевезень, і тоді нестача вагонів може мати дуже негативні наслідки для економіки", - каже експерт.
Як пояснює директор ЦТС, раніше була можливість "згладжувати" дефіцит в пікові періоди зростання перевезень через аренду вагонів з Білорусі та РФ, але наразі будь-яка співпраця з країнами-агресорами є недопустимою.
"Тому потрібно дуже рательно планувати управління вагонним парком - щоб забезпечити економіку необхідною кількістю рухомого складу з врахуванням різних сценаріїв розвитку вантажної бази", - підкреслив Вовк.
Чому варто оцінювати вагони за технічним станом
За словами експерта, нинішня система контролю вагонів, яка передбачена наказом №647, базується на підході, коли основним критерієм для експлуатації є нормативний строк служби вагона. Але така модель не відповідає практиці Європи, де рішення щодо використання рухомого складу ухвалюють на основі фактичного технічного стану вагону, а не його віку.
Наразі окремим наказом дія граничних термінів експлуатацію вагонів призупинена на строк дії воєнного стану. Але Україні потрібно повністю відмовитись від нормативного віку вагонів як критерію їх допуску експлуатації, говорить директор ЦТС.
Натомість пропонується запровадити чітку систему технічної оцінки, яка визначатиме, чи відповідає конкретний вагон вимогам безпеки, адже головне завдання - не допустити на колії несправний рухомий склад.
"Є чіткий перелік вимог, яким має відповідати вагон, щоб не створювати загрози безпеці руху. Завдання регулятора - побудувати таку систему контролю, яка дозволить об’єктивно оцінювати технічний стан вагонів", - пояснив Сергій Вовк.
Наразі триває розробка нових правил оцінки технічного стану рухомого складу. Очікується, що майбутній нормативний акт визначить порядок перевірки вагонів, критерії їхньої придатності до експлуатації та відповідальність сторін в межах проведення такої оцінки.
Нагадаємо, Верховний Суд залишив чинним наказ про обмеження строків експлуатації вантажних вагонів. Рішення від 25 лютого 2026 року підтримало позицію влади, попри застереження бізнесу про неминучий дефіцит парку та загрозу для логістики.
Зокрема експерти галузі наголошують, що підхід до списання вантажних вагонів за календарним віком, закладений у наказі Мінінфраструктури, суперечить практиці Європейського Союзу та може створити значні ризики для економіки.