JETOUR X50, X70PLUS чи T1 i-DM: який кросовер обрати для міста, сім’ї та подорожей

Такі різні "родичі"

Герої нашого огляду мають спільну концепцію - це кросовери з несучим кузовом та сучасним дизайном. Проте машини оформлені у різній філософії: якщо T1 i-DM має зовнішність класичного позашляховика з прямими лініями та рівними гранями, то моделі X50, X70PLUS виділяються більш складними формами кузовних панелей. Відчувається, що авто створювались для різних аудиторій.

JETOUR X50 має найскромніші габарити з "трійки". Так, його довжина дорівнює 4397 мм, ширина – 1841 мм, висота – 1654 мм, колісна база – 2601 мм. Габарити Jetour Х70PLUS становлять 4724 мм в довжину та 1900 мм у ширину, а колісна база тут 2720 мм.

Довжина моделі T1 i-DM – 4705 мм, ширина – 1967 мм, висота – 1843 мм, а колісна база у моделі T1 i-DM дорівнює 2800 мм. Насправді, прямокутні форми, великі фари, масивна решітка радіатора у поєднанні з широкими накладками на кузовних панелях роблять машину помітно більшою, ніж вона є насправді.

Попри різні габарити та дизайн, кросовери готові запропонувати водію та пасажирам низку опцій для далеких подорожей. Так, на металічні рейлінги на даху можна встановити кріплення для велосипедів чи лиж, або додатковий багажник. А великі колеса та кліренс в районі 200 мм дозволить заїжджати у локації, де відсутній якісний асфальт.

Екрани допоможуть

В інтер'єрі Х50 домінують стримані за кольоровою гамою, та приємні на дотик матеріали. Щоб візуально розбавити сірі тони, дизайнери активно використовували контрастну стрічку.

Ще один ефектний елемент – рельєфний візерунок верхньої частини передньої панелі та дверей, виконаний за допомогою лазерного гравіювання. Також цікаво виглядають крісла з перфорацією та простроченням. У холодну пору доби на допомогу прийде підігрів передніх та задніх сидінь, керма, форсунок склоомивача, лобового та заднього скла

Перед водієм – пара 10,25-дюймових сенсорних екранів. Цифрова панель приладів має кілька варіантів оформлення, які можна змінювати у відповідному меню, доступна українська мова. Інтерфейс інфотейнменту досить простий, та при цьому легко читається.

На другому ряду відносно просторо. З розваг для задніх пасажирів – дефлектори кліматичної системи на центральному тунелі, задній центральний підлокітник з підстаканниками та пара роз'ємів USB. Спереду, крім USB, є й потужна бездротова 50-ватна індукційна зарядка з охолодженням.

Багажний відсік розрахований на 398 літрів, під підлогою розташоване тимчасове запасне колесо. Може здатись, що підлога багажника доволі висока. Але якщо скласти спинки другого ряду, то отримаємо рівний простір. У такому випадку кількість вільного місця суттєво зростає – одразу до 1262 літрів.

X70PLUS має більш фактурний інтер'єр, у його оформленні поєднуються шкіра, алюміній та приємний на дотик лакований пластик. На панелі приладів розташовано горизонтальний екран, який об’єднує під єдиним склом два дисплеї на 10,25 дюйма кожен.

Головна особливість салону "Сімдесятки" – це третій ряд крісел. Дорослим буде зручно його використовувати під час коротких поїздок, а от дітлахи у власній зоні зможуть подорожувати і на далекі відстані. При цьому, у 5-місній конфігурації багажний відсік X70PLUS умістить 438 літрів речей.

У салон більш високого T1 i-DM сісти допомагають пасивні підніжки. Роль панелі приладів взяв на себе екран на 10,25 дюйми. По центру торпедо встановлений великий планшет медіасистеми діагоналлю 15,6 дюйми.

Кросовер JETOUR T1 i-DM має два ряди сидінь, а тимчасове запасне колесо розташоване в підпіллі багажного відсіку. Сам багажник у моделі доволі солідних розмірів – 574 літри за спинками другого ряду та 1262 літри зі складеними сидіннями другого ряду.

Економні ДВЗ та розумний гібрид

Герої нашого огляду оснащуються бензиновими моторами. Так, Х50 можна обрати з одним з двох двигунів на вибір. Базове виконання у комплектації Luxury (Лакшері) оснащується атмосферним мотором на 1,5 л потужністю 113 к.с. (138 Нм) та п'ятиступінчастою "механікою".

У версії Premium (Преміум) авто приводиться у рух "турбочетвіркою" такого ж об'єму потужністю 147 к.с. (210 Нм) у парі з шестиступінчастою роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями. Привід у будь-якому випадку лише передній. Цікаво, що обидва двигуна у комбінованому циклі споживають 7,3 л на 100 км пробігу.

Під капотом Х70PLUS встановлений турбований бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 190 к.с. разом з 7-ступеневою роботизованою коробкою передач DCT. Передньопривідний кросовер у змішаному режимі споживає близько 8,1 л на кожну сотню кілометрів.

JETOUR T1 i-DM – це єдиний плагін-гібрид у нашій "трійці". Він оснащений 1,5-літровим бензиновим турбоlдвигуном із системою безпосереднього впорскування TGDI, і розвиває 143 к.с. У парі з ним працює безступенева гібридна трансмісія. Загальна потужність гібридної системи сягає 204 к.с. (150 кВт).

Силова установка включає два електромотори – основний тяговий та генератор. Батарея ємністю 26,7 кВт*год забезпечує до 117 км пробігу виключно на електротязі. Використання швидкісної зарядки дозволяє поповнити заряд із 30% до 80% приблизно за 30 хвилин.

На якому JETOUR їдемо у подорож?

Усі три кросовери нашого огляду – сімейні автомобілі з місткими багажниками. Цікаво, що визначити суто міську машину не можливо. Попри те, що X50 має компактні габарити, які полегшують маневрування та паркування у мегаполісі, Х70PLUS та JETOUR T1 i-DM полегшують своїм водіям міську експлуатацію завдяки системі кругового огляду, датчикам паркування та іншим електронним асистентам.

На роль ідеального авто для подорожей хочеться обрати плагін-гібридний JETOUR T1 i-DM з великим запасом ходу. Але й менші "родичі" відмінно себе показують у дальній дорозі завдяки потужним двигунам та електронним асистентам, які зменшують навантаження на водія та допомагають фокусуватись на дорозі.