Бізнес попереджає про ризики через підвищення вантажних тарифів УЗ

За її словами, подальше зростання вартості перевезень може призвести до скорочення виробництва та переорієнтації вантажів на автомобільний транспорт.

Ситуація у сфері залізничних перевезень повторює проблеми газового ринку: вантажний сегмент УЗ використовується для покриття хронічних збитків пасажирських перевезень, зауважила виконавча директорка НАДПУ.

"Хоча вантажний сегмент залишається прибутковим, і у 2024 році згенерував близько 20 млрд грн: саме ці гроші перекривають багатомільярдні збитки від пасажирських перевезень та дозволяють компанії утримувати операційну стабільність", - підкреслила Оринчак.

Водночас, вона наголосила: можливості для подальшого підвищення тарифів вичерпані.

Федерація роботодавців транспорту України, Українська зернова асоціація та металургійні компанії неодноразово заявляли, що вартість залізничної логістики в Україні вже перевищує європейські показники у перерахунку на тонно-кілометр, попри нижчу швидкість і якість сервісу, розповіла експертка.

"Тому подальше зростання тарифів може запустити низку негативних процесів. Зокрема, для експортерів руди, зерна та металу логістична складова стає критичною, і за відсутності маржі підприємства можуть скорочувати або зупиняти виробництво. Крім того, частина вантажів може перейти на автомобільний транспорт, що призведе до прискореного зносу доріг, зростання бюджетних витрат на їх ремонт та підвищення попиту на імпортне пальне", - попередила Ксенія Оринчак.

Підвищення вантажних тарифів УЗ

Як відомо, УЗ ініціює підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40%. Але у Мінекономіки виступили проти: там заявили, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, "Укрзалізниця" має оновити тарифний збірник, який не переглядався з 2009 року.

"Просто загальне підвищення тарифів не дасть ефекту. Частина вантажів піде на дороги або просто зникне через зупинку підприємств", - заявив міністр економіки Олексій Соболев.