Американская торговая палата предостерегла от повышения тарифов УЗ: какие риски для бизнеса

Как отмечается, Американская торговая палата в Украине (AmCham) призвала Кабмин не принимать в нынешней редакции проект приказа Минразвития громад и территорий, предусматривающий повышение грузовых железнодорожных тарифов на 30%, а для отдельных категорий пустых вагонов - на 60%.

Последствия повышения тарифов УЗ

В бизнес-ассоциации отметили, что понимают потребность в финансовой стабилизации "Укрзализныци" в условиях полномасштабной войны. В то же время, предложенное повышение создает существенные риски для экономики и должно быть экономически обоснованным, прогнозируемым, согласованным с ключевыми грузоотправителями.

По оценке компаний - членов AmCham, резкое изменение тарифов:

• увеличит логистические расходы,
• ослабит конкурентоспособность украинской продукции,
• сократит экспортные возможности,
• создаст дополнительную нагрузку на стратегические отрасли экономики.

Отдельно Палата обратила внимание на соответствие тарифной инициативе действующей методике. Финансовый план "Укрзализныци" на 2026 год до сих пор не утвержден, а потому, по мнению бизнеса, нет полной базы для расчета экономически обоснованного тарифа.

Позиция бизнеса

В этой связи AmCham предлагает начать открытые консультации с бизнесом и профильными ассоциациями, а также разработать комплексный план финансовой стабилизации государственного перевозчика.

Он должен предусматривать:

• реформу тарифообразования,
• прекращение практики перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузового сегмента,
• повышение операционной эффективности компании.

Ранее подобную позицию высказывали и другие бизнес объединения. Европейская бизнес ассоциация предлагала ограничить возможную индексацию тарифов уровнем 5-10%, который должен покрывать лишь объективный рост расходов грузового сегмента.

Президент ICC Ukraine Владимир Щелкунов оценивал экономически обоснованную потребность в пересмотре на уровне 5-15% в зависимости от учета финансовых и распределенных расходов.

Представители промышленности также отмечали, что грузовой сегмент "Укрзализныци" долгое время оставался прибыльным, в то время как основным источником финансового дефицита являются пассажирские перевозки.

Именно поэтому бизнес призывает государство отдельно финансировать социальную функцию железной дороги, а не компенсировать ее резким повышением тарифов для производителей и экспортеров.