Потери из-за завышенных тарифов: сколько стоило экономике отсутствие реформы УЗ
фото: бизнес против повышения грузовых тарифов УЗ (facebook.com/Ukrzaliznytsia)
Отсутствие реального реформирования "Укрзализныци" с 2012 года обошлось украинской экономике уже более чем в 200 млрд грн, которые бизнес был вынужден переплатить из-за завышенных монопольных тарифов.
Как сообщает РБК-Украина, об этом заявил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков в статье для "Интерфакс-Украина".
По его словам, эти средства были потеряны из-за модели, при которой грузовой сегмент железной дороги годами использовался как источник покрытия хронических убытков от пассажирских перевозок.
"200 млрд грн - это цена имитации реформ. Это недоинвестированная модернизация, потерянный рост экономики, экспорт и налоговые поступления", - подчеркнул Каленков.
Он напомнил, что формально реформа железнодорожного транспорта началась еще в 2012 году, однако ключевые решения так и не были реализованы. В частности, не заработали подзаконные акты по открытию рынка и доступу частных операторов к локомотивной тяге и перевозочным услугам.
Грузовой сегмент как источник покрытия пассажирских убытков
По оценкам "Укрметаллургпрома", грузовые перевозки остаются прибыльным сегментом, и в последние годы генерировали около 20 млрд грн операционной прибыли ежегодно.
В то же время, эти средства системно направлялись на покрытие растущих убытков пассажирского сегмента, которые составляли более 18 млрд грн в 2024 году, более 22 млрд грн в 2025-м и прогнозируемо превысят 25 млрд грн в 2026 году.
Каленков отметил, что такая модель фактически превратила бизнес в скрытого донора финансирования неэффективной социальной функции государства. В результате 200 млрд грн - это не абстрактная сумма, а неотремонтированная инфраструктура, изношенные локомотивы, недостроенные производственные линии, потерянные рабочие места и валютные поступления.
Он также предостерег, что дальнейшее повышение грузовых тарифов только усугубит кризис. По оценкам самой "Укрзализныци", индексация тарифов на 20% может привести к падению объемов перевозок на 19%, что будет означать дальнейшее сокращение доходов компании и последующий отток грузовой базы.
Какой должна быть реформа УЗ
Как отметил президент "Укрметаллургпрома", выходом из ситуации является не очередное повышение тарифов, а структурное реформирование "Укрзализныци":
- финансовое и организационное разделение видов деятельности;
- открытие рынка для конкуренции;
- запуск механизма прямой бюджетной компенсации пассажирских перевозок;
- создание независимого тарифного регулятора.
"200 млрд грн - это слишком высокая цена за имитацию реформ. Повторить эту ошибку Украина больше не может", - подытожил Каленков.
Повышение грузовых тарифов УЗ: что известно
Как известно, УЗ инициирует повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%. Но в Минэкономики выступили против: там заявили, что прежде, чем повышать тарифы на грузовые перевозки, "Укрзализныця" должна обновить тарифный сборник, который не пересматривался с 2009 года.
"Просто общее повышение тарифов не даст эффекта. Часть грузов пойдет на дороги или просто исчезнет из-за остановки предприятий", - заявил министр экономики Алексей Соболев.
Ранее также сообщалось, что представители промышленных отраслей выступили против резкого повышения тарифов УЗ, отмечая, что без системной реформы этот шаг может усугубить кризис в добывающем и перерабатывающем секторах и повлиять на экспортные возможности страны.
