РЭБ-купол или огневая защита? Как Украина прикрывает поезда и грузовики от российских FPV-дронов

"Укрзализныця" ввела новые правила безопасности для пассажиров: в случае угрозы атаки поезд могут остановить прямо на маршруте, а людей эвакуировать из вагонов. Речь идет об изменении алгоритмов действий во время потенциальных ударов дронов или ракет. Фактически пассажиров готовят к сценарию, когда поезд больше не является безопасным пространством.

Но вопрос здесь значительно шире, чем безопасность пассажиров. Железная дорога в Украине - это не только о перевозке людей, но и о ключевой артерии экономики и одном из базовых элементов военной логистики. Именно по ней перевозят технику, топливо, боеприпасы, а также значительную часть экспорта, в частности зерно.

И именно поэтому атаки на поезда - это не точечные удары по транспорту, а попытка повлиять на всю систему снабжения страны.

Россия системно атакует украинскую логистику - от портов и аэродромов до железной дороги и автомобильных маршрутов. Морская логистика находится под постоянным давлением: порты Одессы, Черноморска и Измаила регулярно подвергаются ударам ракет и дронов, что напрямую влияет на экспорт.

Подобная логика прослеживается в воздушном компоненте: удары по аэродромам еще в 2022 году были попыткой быстро ограничить мобильность. И все это вместе представляет собой одну большую логистическую машину, которая обходила опасные маршруты и адаптировалась к военным правилам, пока не появились дроны.

Массовое применение легких и маневренных птичек-камикадзе позволило атаковать не только инфраструктуру, но и транспорт в движении. В результате логистика постепенно перестает быть тылом и становится частью зоны боевых действий.

Под ударами – поезда и грузовики

В новых реалиях войны наблюдается тенденция к обстрелам поездов и грузовиков. В "Укрзализныце" фиксируют удары по подвижному составу.

"Мы фиксируем усиление атак Российской Федерации по железнодорожной инфраструктуре, в частности по подвижному составу. Целью врага являются локомотивы, вагоны грузовых, пассажирских и пригородных поездов, спецтехника, используемая для ремонта железнодорожной инфраструктуры", - отметили в компании.

В "Новой почте" подтверждают, что риски растут и для гражданской логистики.

"Автомобили, которые выполняют логистические перевозки, как и другой гражданский транспорт на дорогах, все чаще становятся целями российских FPV-дронов", – сообщили в компании.

Фактически это означает, что логистика выходит из категории тыла и становится частью зоны риска.

Последствия вражеских атак по инфраструктуре железной дороги (Фото: GettyImages)

Какие прифронтовые области и города под угрозой атак дронов и почему?

В Главном управлении разведки Министерства обороны Украины подтверждают, что использование FPV-дронов по логистике растет.

"Вооруженные силы Российской Федерации преимущественно применяют FPV-дроны для поражения личного состава и военной техники Сил обороны Украины непосредственно на линии боевого соприкосновения. В то же время фиксируется рост количества атак с использованием FPV-дронов по объектам транспортной логистики в приграничных и прифронтовых районах", – сообщили в разведке.

Речь идет о широкой географии - Черниговская, Сумская, Харьковская, Луганская, Донецкая, Днепропетровская, Запорожская, Херсонская и Николаевская области. При этом ограниченная дальность FPV формирует четкую зону риска.

"Учитывая ограниченную дальность применения таких дронов - до 40 километров - расширение ударов по транспортной инфраструктуре за пределами прифронтовых регионов маловероятно", – объяснили в ГУР.

Это означает, что под угрозой прежде всего города вблизи фронта: Харьков, Сумы, Славянск, Краматорск, Запорожье и Херсон.

В то же время россияне применяют и другие средства, те же "Шахеды" или "Молнии", у которых большая дальность поражения. И также используются россиянами для атаки по нашей логистике.

Спикер Группировки объединенных сил Виктор Трегубов связывает изменение тактики противника в прифронтовых областях с работой российского подразделения беспилотных систем "Рубикон", которое расширяет зону влияния.

"Последний год мы наблюдаем определенную стабилизацию тактик: есть большая "кил-зона", есть россияне, которые по ней ползут в пешем порядке. Это позволяет разменивать людей на территории, но по крайне неудобному коэффициенту. Поэтому ищут альтернативы, и среди других опций тестируют поражение логистических путей", – отметил он.

По его словам, в случае эффективности такой тактики российские силы могут пытаться системно блокировать поставки Силам обороны.

Атаки на логистику несут экономические последствия

Кроме пассажирских перевозок, железные дороги несут и грузы экономики. Глава Центра транспортных стратегий Сергей Вовк в комментарии РБК-Украина говорит о формировании новой логики управления рисками в случае атак.

"Сейчас ведется системная работа по определению приоритетности объектов. Фактически сформирована определенная "школа приоритетов": какие узлы являются критическими, а какие менее важными. Например, если энергетический узел обеспечивает участок, непосредственно влияющий на ключевые логистические маршруты, его приоритет защиты значительно выше, чем у отдельных генерационных объектов", – отметил он.

Кроме того, параллельно готовят решения, чтобы уменьшить ущерб от атак. Речь идет прежде всего об адаптации логистических маршрутов и повышении устойчивости системы.

Отдельно эксперт обращает внимание на временной фактор: "Важно понимать, что нынешний период не является пиковым. Если говорить о зерновых перевозках, то сейчас один из относительно низких сезонов. Основная нагрузка начнет расти ближе к августу и далее. Поэтому ключевая задача - подготовиться и минимизировать риски именно перед этим пиковым периодом".

В случае повторных атак противника по железнодорожному транспорту, в частности, по вагонам, критической проблемы с их заменой нет, говорит Вовк. В Украине есть производственные возможности, а также доступ к закупкам за рубежом. Более того, в сегменте грузовых вагонов сейчас даже наблюдается определенный профицит парка, добавил он.

Впрочем, ключевым ограничением остаются финансы: "Укрзализныця" находится в сложном финансовом положении, а удары по инфраструктуре лишь увеличивают потребность в компенсациях и восстановлении. Поэтому уже обсуждается создание отдельных финансовых механизмов и фондов для покрытия таких расходов".

Старший экономист Центра экономических стратегий Наталья Колесниченко, в свою очередь, отмечает, что атаки на "логистические колеса" несут прямые потери грузовых перевозок: по данным Государственной службы статистики, в январе-феврале 2026 года объемы грузовых перевозок сократились на 6,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А это, в свою очередь, ограничивает и доходы перевозчиков.

Она также обращает внимание на экспорт: "Нацбанк оценил потери поступлений от экспорта в первом квартале 2026 года в около 1 млрд долларов именно из-за усиления обстрелов портовой, энергетической и промышленной инфраструктуры".

Логистические риски влияют и на производство: потенциальные перебои с транспортировкой продукции могут заставить предприятия ограничивать загрузку производственных мощностей – чтобы не накапливать готовую продукцию на складах.

Впрочем, бизнес частично адаптируется и имеет значительный успешный опыт быстрой переориентации транспортных потоков – с черноморских портов на порты Дуная и на западную границу, с железнодорожных перевозок – на автомобильные, добавляет эксперт.

Можно ли покрыть логистический транспорт РЭБ-куполом?

Против дронов есть уже давно действующая система радиоэлектронной борьбы, которую активно применяют на фронте. Вопрос в том, достаточно ли покрыть транспорт только РЭБом? На что заместитель директора BlueBird Tech Борис Будеянский отвечает так: "Средства РЭБ существенно повышают защищенность вагонов и транспорта от FPV, но они не являются "волшебной кнопкой". Это работает только как часть комплексной системы, где объединены РЭБ, наблюдение, организация маршрутов и физические меры".

Он объясняет, что эффективность РЭБ зависит от сценария применения, в частности правильно подобранный РЭБ реально снижает вероятность поражения. Он может создавать своеобразный "купол" или коридор, который затрудняет подход дрона к цели - например, на подъездах к станциям или логистическим узлам.

Впрочем технологические изменения усложняют защиту: "Противник активно применяет FPV на оптоволокне - на такие дроны РЭБ по радиоканалу практически не влияет".

Военные подтверждают, что работает только сочетание методов. Командир батальона бригады "Рубеж" Вячеслав Пироговский добавляет: "Обезопасить технику от FPV-атак возможно только комплексно. В нашем случае это навары на технику, РЭБ, и что наиболее действенно - военные, которые едут рядом в другом авто или кузове и могут из оружия отстреливать вражеский коптер".

Также помогают антидронные сетки, которыми покрыта прифронтовая территория. Это не решает проблему полностью, но все эти средства вместе позволяют значительно снизить риски.

***

В итоге атаки на транспорт меняют саму логику войны. Логистика становится отдельной целью, а ее устойчивость - ключевым фактором обороноспособности и экономики. И главный вопрос теперь: не только как противодействовать дронам, а как обеспечить непрерывную работу системы снабжения в условиях постоянной угрозы.

Вопросы-ответы (FAQ):

Какие города и области находятся в самой большой зоне риска?

Под угрозой атак FPV-дронов оказались приграничные и прифронтовые регионы (от Черниговщины до Херсона). Из-за ограниченной дальности полета дронов (до 40 км) под прямым ударом – Харьков, Сумы, Славянск, Краматорск, Запорожье и Херсон.

Почему российские войска сменили тактику и начали атаковать транспорт?

Враг ищет альтернативу изнурительным штурмам пехотой. Системные удары по поездам и грузовикам – это попытка блокировать поставки Cил обороны и парализовать экономическую жизнь страны, превратив логистику в часть зоны боевых действий.

Какой экономический ущерб уже нанесен Украине в 2026 году?

По оценкам НБУ, только в первом квартале 2026 года Украина потеряла около 1 млрд долларов экспортных поступлений. Объемы грузовых перевозок в январе-феврале упали на 6,4% по сравнению с прошлым годом.

Какие новые правила безопасности ввела "Укрзализныця" для пассажиров?

Железная дорога больше не считается "безопасным тылом". Теперь в случае угрозы атаки поезда могут останавливать прямо на маршруте, а пассажиров – экстренно эвакуировать из вагонов. Это новый алгоритм действий для защиты людей от ударов дронов и ракет.

Способен ли РЭБ полностью защитить транспорт от дронов?

Нет, РЭБ – это не "панацея". Он эффективен против радиоуправляемых моделей, но бессилен против дронов на оптоволокне. Поэтому защита должна быть комплексной: сочетание РЭБ-куполов, антидроновых сеток, маневрирование маршрутами и физического сопровождения огневыми группами.