Темпи зношування українських доріг превалюють над темпами ремонту, – експерт.

Сьогодні якість доріг в Україні залишає бажати кращого. На жаль, темпи зношування і руйнування вище темпів ремонту тих доріг, які є. Таку думку висловив РБК-Україна екс-глава "Укравтодору" Вадим Гуржос. За його словами, в даний момент на ремонт і будівництво існуючих доріг необхідна така кількість грошей, якої немає, і не буде в бюджеті. Позитивним моментом є те, що в джерелах фінансування другий рік підряд видається 100% коштів, призначених на ремонт і будівництво доріг. Але цих грошей не вистачає навіть на експлуатацію. Як відзначив В.Гуржос, на сьогоднішній день і державні і місцеві дороги знаходяться в підпорядкуванні "Укравтодору". Проте ні в одній європейській країні і у наших найближчих сусідів одна організація не відповідає за таку величезну кількість кілометрів доріг. За словами експерта, дороги державного значення повинні фінансуватися з державних фондів, тоді як на експлуатацію і будівництво доріг місцевого порядку необхідно виділяти кошти з місцевих бюджетів. Сучасна ситуація така, що кошти для "Укравтодору" поступають із спеціального фонду бюджету, тоді як капітальне будівництво, капремонт і зміст доріг повинні здійснюватися із загального фонду бюджету, який розподіляє держава. У реальності велика частина грошей, які видаються "Укравтодору" йде на погашення раніше узятих кредитів, на зміст комунальних доріг і будов. В цьому випадку дуже невелика частина коштів залишається на здійснення капбудівництва і ремонту, відзначив експерт. В.Гуржос підкреслив, що хорошою новиною є рішення ВР витратити на будівництво і ремонт доріг державного значення 4,7 млрд дол. Це найбільша сума з тих, що взагалі виділялись державою для цієї мети. І тому такі кошти, які приблизно прирівнюються одному річному бюджету, повинні допомогти вирішенню проблем з українськими дорогами. На думку експерта, якість і стандарти при будові доріг відповідають міжнародним вимогам, проте проведення робіт і управління їм залишає бажати кращого. У зв'язку з неправильною організацією самого "Укравтодора", це підприємство є і замовником і підрядчиком в одній особі. Цей факт ускладнює процес організації проведення будівництва і ремонту. Як відзначив В.Гуржос, у зв'язку з підготовкою Євро-2012 на даний момент немає спеціальних розпоряджень. Коли ВР приймала закон про виділення коштів на утримання і будівництво доріг національного масштабу, на жаль, ще не було відомо, чи буде проходить фінал чемпіонату Європи в Україні. Тому зазначені в документі дороги не зовсім відповідають необхідності проведення Євро. Було б добре, якби ВР переглянула і відкоригувала заявлені раніше назви дорогий, у зв'язку з чемпіонатом з футболу. На думку експерта, значним просуванням в рамках майбутнього Євро-2012 стало б будівництво тієї частини великої окружної дороги, яка починається від траси Київ-Львів і до Бориспільського мостового переходу до м. Українка. Для реалізації цього проекту державі необхідно виділити 2,5 млрд дол.