Списание вагонов по возрасту: эксперт оценил влияние и экономические риски
Подход к списанию грузовых вагонов по календарному возрасту, заложенный в приказе Мининфраструктуры, противоречит практике Европейского Союза и может создать значительные риски для экономики.
Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на заявление президента Международной торговой палаты в Украине Владимира Щелкунова.
Комментируя решение Верховного Суда Украины оставить в силе соответствующий приказ, он отметил, что документ фактически определяет правила функционирования рынка грузовых перевозок на ближайшие годы и будет влиять на работу промышленности, аграрного сектора и логистики.
По его словам, в большинстве стран ЕС ключевым критерием дальнейшей эксплуатации вагонов является их техническое состояние, определяемое по результатам регулярных инспекций, ремонта и модернизации, а не формальный возраст подвижного состава. В Европе средний возраст грузовых вагонов часто превышает 40 лет, а отдельные вагоны эксплуатируются 60-70 лет при условии надлежащей технической диагностики.
Щелкунов предупредил, что жесткое применение возрастных ограничений может привести к значительному сокращению вагонного парка и дефициту подвижного состава, что повысит стоимость перевозок и ухудшит конкурентоспособность украинской продукции на мировых рынках.
В то же время он отметил, что обновление вагонного парка необходимо, однако должно происходить постепенно и с учетом экономических условий. По предварительным оценкам, комплексное обновление парка может потребовать более 120 млрд грн инвестиций.
В ICC Ukraine отмечают необходимость гармонизации транспортной политики Украины с европейскими подходами и сохранения предсказуемых правил для рынка в условиях войны и будущего послевоенного восстановления.
Что этому предшествовало
Верховный Суд оставил в силе приказ об ограничении сроков эксплуатации грузовых вагонов. Решение от 25 февраля 2026 года поддержало позицию власти, несмотря на предостережения бизнеса о неизбежном дефиците парка и угрозе для логистики.