Реформування "Укрзалізниці" зіграє на руку вантажовідправникам. Про це заявила журналістам експерт міжнародної консалтингової компанії A.Т. Kearney Катерина Шеремет, коментуючи реформу системи залізничних вантажних перевезень, що стартує в Україні.
A.t. Kearney спеціалізується на розробці корпоративних стратегій для державних і недержавних учасників глобальних ринків. Компанія притягувалася для розробки стратегії і програми проведення структурних реформ у залізничній галузі пострадянських країн, зокрема Росії і України.
"За нашими оцінками, збереження єдиного парку і координація всіх активів бажаніше для вантажовідправників. Без реформування існують ризики або неконтрольованого зростання тарифу, або зупинки залізничного транспорту в країні", - вважає Шеремет.
За даними A.Т. Kearney, у вантажних перевезеннях України середня прибуткова ставка в 1,5-2 рази нижча, ніж в Росії і США, і в 4-5 разів нижче, ніж в Західній Європі. Більш того, індекси зростання тарифів істотно нижче за індекси зростання цін на металопродукцію, паливо, енергоносії, складові більше 50% в структурі витрат будь-якої залізниці.
"З одного боку, низька вартість транспортування знижує невиробничі витрати вантажовідправників, дозволяє нарощувати обсяги виробництва і збільшувати прибуток, а відповідно, податкові надходження до бюджету держави. Але вона, у свою чергу, не дозволяє залізничній компанії формувати достатню прибуткову базу для компенсації операційних і інвестиційних витрат", - говорить Шеремет.
В результаті, за її словами, негативний ефект від невчасного вивозу продукції для вантажовідправників істотно вище, ніж від підвищення тарифу. "Розрахунки показують, що недоінвестування всього в 5% парку вантажних вагонів призводить до неможливості вивозу майже 30 млн тонн вантажів, що у свою чергу, веде до зниження темпів економічного зростання країни", - відзначає експерт.
"Прогнозоване зростання вантажообігу в Україні складає близько 3%. Для того, щоб це зростання задовольнити, буде потрібна закупівля близько 10-12 тис. вагонів в рік. Крім того, необхідно купувати локомотиви, парк яких також зношений більш ніж на 80%, оновлювати і розвивати інфраструктуру", - сказала Шеремет. Тому підвищення вартості транспортування відбудеться у будь-якому випадку. І вантажовідправники виграють від цього, тому що зростання тарифу буде направлено на усунення дефіциту активів залізничного транспорту, оновлення рухомого складу, включаючи тяговий, розвиток інфраструктури, підвищення якості обслуговування.
Нагадаємо, "Укрзалізниця" вирішила об'єднати всі функції, які пов'язані з обслуговуванням вантажовідправників, в єдиний орган - Український транспортно-логістичний центр. Нова модель організації вантажоперевезень припускає створення єдиних ринкових умов по експлуатації як залізничного парку "Укрзалізниці", так і парку приватних залізничних операторів. Окрім створення транспортно-логістичного центру, відбувається процес зміни статусу українського вантажного рухомого складу з інвентарного на власний шляхом передачі парку в дві державні операторські вагонні компанії: "Дарницький вагоноремонтний завод" і "Укрспецвагон".