Повышение грузовых тарифов УЗ сделает восстановление Украины значительно дороже, - эксперт

По его словам, значительная часть предприятий, снабжающих материалами строительный сектор, расположены на левом берегу Украины - в Черниговской, Сумской и других прифронтовых областях. Многие были разбомблены или вынужденно релоцированы.

В результате стройматериалы придется транспортировать на сотни километров с правого берега, что существенно повысит себестоимость восстановления. Кроме того, он сообщил, что все большее количество производителей стройматериалов выбирают автотранспорт для перевозок своей продукции.

"Кабинет Министров в таком случае просто не будет знать, какие средства закладывать в бюджет на восстановление Сум, Ахтырки и других городов. Если тарифы вырастут, все эти расходы будут неизбежно перекладывать на конечного потребителя", - отметил Салий.

Он также обратил внимание, что громады могут приобщаться к поддержке железнодорожной инфраструктуры, как это делают некоторые крупные города, которые за свой счет прокладывают маршруты или ремонтируют платформы.

Кроме того, он предложил снизить налоговую нагрузку "Укрзализныци": компания ежегодно платит около 3 млрд грн земельного налога муниципалитетам, что фактически уменьшает ее возможность удерживать инфраструктуру и сдерживает тарифную политику.

"Было бы целесообразно на время войны освободить земли государственной собственности, которые используются критическими предприятиями, от арендных и экологических платежей. Это уменьшило бы расходы "Укрзализныци" и смягчило давление на тарифы", - подчеркнул он.

Салий подчеркнул, что бизнес готов приобщаться к поиску решений и предлагает правительству активнее взаимодействовать с профильными ассоциациями.

"Мы очень благодарны "Укрзализныце" за то, что она работает. Но хотим призвать министерства и чиновников обращаться к нам. У нас есть идеи, и вместе можно найти сбалансированные решения", - отметил он.